（钟韵/ 采访报道）航空业一般都将「可持续发展」狭义理解为减少碳排放与提升运营效率。这些指标固然重要，但可持续发展的核心内涵还应包含对人的关怀。因此，航空业应重新审视当前的系统设计，思考其是否真正顾及了多元人群的出行需求。
航空无障碍咨询顾问 Mary Doyle 指出，将残障视角融入可持续发展工作，不仅不会削弱环保雄心，反而能以更完整的体系来强化其进程。联合国提出的 17 项可持续发展目标（SDGs）明确体现了这一点。此17项目标高度集成，要求在实现社会、经济和环境可持续性之间取得平衡，且不同领域间的行动会产生深远的联动效应；而其核心理念是「不让任何一个人掉队」，这其中自然包括残障人士。
当前航空系统设计的现实脱节 残障人士航空出行困境
对航空业而言，SDGs 第 11 项尤为关键。其呼吁至 2030 年建立「人人可享的安全、经济、无障碍且可持续的交通系统」，并特别强调了对残障人士、老年人、妇女、儿童及其他弱势群体的保障。然而在现实中，航空业的环保目标常因全球影响力而占据核心位置，无障碍工作却往往被边缘化为合规性要求或客户服务。这种脱节导致新系统在建设时，不仅未能消除既有障碍，有时反而加剧了出行局限。
研究表明，残障人士在交通与基础设施领域面临着严重的不平等，且在航空旅行的全过程中尤为突出。从购票信息难以获取、复杂的机场导视，到机上体验的局限性，乃至旅程受阻时较弱的抗风险能力，残障人士在各环节往往都承担着更大的冲击。
前期融入无障碍 残障人士参与决策打破部门壁垒
然而，这恰恰是航空业实现转型与包容性发展的契机。可持续发展的驱动力不仅在于减排，更在于通过新技术与新流程，重新定义人员流动方式。航空业若能在设计的初始阶段就植入无障碍考量，不仅不会拖慢开发进程，反而能有效避免后期高昂的修补成本，将潜在问题在源头化解。
要实现这一目标，航空业须将残障议题明确地纳入核心议程。她强调，不仅要追问「谁被纳入了系统」，更应邀请残障人士从决策源头参与，而非在流程末端进行被动修补。同时，企业应建立跨部门的无障碍意识，鼓励员工在日常工作中识别并消除各种人为障碍。
当航空系统能够服务更多人群，本身便具备了更强的韧性。真正可持续的未来，必然以人为本且具有包容性。确保残障人士能够平等参与航空旅游，才是航空业可持续发展的完整意义。
