（钟韵/ 采访报道）今年二月全球航空运力较去年同期增长了24%，但仍比2019年同期低7%。万种瞩目的中国市场自重开后并未将出境需求瞬间释放，但国际运力已有所改善，未来也预计会以稳健的步伐慢慢恢复。亚太地区航空运力预计今年第一季度会延续去年势头稳定增长。
OAG的数据显示，今年二月份全球航空座位数同比去年增长了24%，但仍较2019年二月低7%。其中，国内航线运力同比去年增长了13%，国际运力增长了53%。值得注意的是，目前的航班数量同比去年有所减少，但每班的座位数增多，一定程度上反映了当前航空业的挑战。亚太地区航空运力继2022年的稳定增长后，2023年第一季度预计趋势还会延续下去，印度和越南则已经超越了2019年的运力。
当前万众瞩目的是中国市场重开后，对全球航空市场将以什么速度产生什么样的影响。就目前的航空数据显示，往返中国的国际航空运力已显著改善：2023年2月的运力仍比2019年2月低82%，但3月的运力已提高到较2019年同比低76%， 4月的运力进一步上升到同比2019年低70%。此外，中国至非洲的运力虽相对较小，但恢复速度最快，其4月份运力已回升到仅比2019年低9%。中国至中东的运力则从2月份由运力较2019年同期低67%，至3月份上升到低52%、4月份则再进一步上升到比2019年同期低38%。就非洲市场而言，OAG资深分析师John Grant表示，其运力虽然确实迅猛回增，但目前中国至非洲的航班其实并不多；其中许多航班是由中国的航空公司所运营，但也有非洲的航司刻意针对中国市场购买了特定的机型（如乌干达航空为飞往广州购入了几架787飞机），并已将航班恢复。
John Grant说道，中国市场重开后，出境需求和运力并未如欧洲和东南亚部分地区一般突然涌现，而未来中国出境市场也较有可能会以较为缓慢而稳健的步伐恢复。其原因包括资源的限制、航空公司需将原定下来的航班时刻往国际航线重新调整、国际航线主要仰赖于中国出境而非他国入境的市场需求等，而分量极重的组团出境游直至近期才重新启动。至于欧美航司，因需解决受俄领空关闭而影响的改道、时刻、人力等问题，重开中国航线还需多花一点时间，中国的航空公司则无此之虞。总体而言，中国市场需求瞬间释放的期望有点过于乐观。
