（钟韵/ 采访报道）据近期发布的OAG大型枢纽指数报告显示，当前表现最好的枢纽机场主要集中在北美。但在接下来的一、两年，全球各机场的表现应会回到更近似于疫情前的状态。
据OAG近期发布的OAG大型枢纽指数报告显示，当前世界前50大枢纽机场排名与2019年彻底不同，榜单并大幅被北美的机场所占据。在前25名巨型枢纽机场(megahubs)当中，排名第一的是美国芝加哥奥黑尔国际机场；进入榜单的亚太地区机场包括第13名的印度德里、第14名的日本东京羽田、第16名的澳大利亚悉尼、第20名的菲律宾马尼拉、第21名的印度尼西亚雅加达、第24名的印度孟买等国际机场。OAG首席分析师John Grant指出，北美多家机场因旅游市场近两年表现相对较佳、国内航线网络通达、航空公司运营多枢纽系统、低成本航空显著增长等因素而在当前的全球枢纽机场排名当中大幅提升，如美国亚特兰大国际机场即从2019年的第8名一举上升到了今年的第3名。
不过，这只是暂时性的现象。明年的榜单预计会有多家机场排名回落，或被新加坡、香港等今年罕见缺席的大型枢纽机场取而代之。以香港为例，其作为中国市场的门户位置无可取代；国泰航空的长航线频次初期虽将较低，但为保住机场时隙(slots)，不久后预计也会恢复伦敦希思罗一天五班、洛杉矶一天三班等（除非能把时隙向其他航空公司短期出借）。目前已能看出，疫情前的龙头机场和航空公司，现已俱慢慢恢复实力。但另一方面，也不能忽视中东枢纽在衔接澳大利亚和东南亚航线上越来越强势的地位。从2022年10月3日这一周的数据来看，香港机场容量仍较2019年同期少81%，新加坡则少38%；他们要追上中东枢纽，还需要时间。
低成本航空前25大枢纽方面，美国占据了八个位置，印度包办前两名，另南美洲和东南亚也占了多个名次。John Grant说道，此榜单基本反映了休闲（而非商务）目的地和二线机场的势力。印度在这份榜单中的突出地位（除德里、孟买分占前两名之外，还有班加罗尔、海德拉巴分占第14、15名）则显示印度现已彻底成了低成本航空市场。越来越被边缘化的印度航空公司虽正努力重建航线网络，也下了一些新的飞机订单，但其落后于印度靛蓝航空、香料航空等航空公司的程度，已到了永远不可能追上低成本航空的境地。
值得注意的是，沙特阿拉伯的利雅得国际机场今年排到了第25名，显示沙特王国的2030愿景、新航空公司RIA的发展、沙特阿拉伯航空的重新定位、NEOM新城的开发等大量项目，将推动沙特在未来十年成为重要航空市场以及中东航空业的后起之秀。
