（张广文/ 采访报道）亚洲各国重开国门速度比去年解封的欧美来得慢，加上中国坚持动态清零政策，日本又于放松外国游客入境限制方面进展缓慢，专家认为，今年亚太地区国际航空旅客总量不再是第一，将失去全球最大航空客运市场宝座。
在过去10年大部分时间里，亚太地区都是世界上最大的航空旅行地区。从2012年到2020年新冠疫情爆发，进出亚太区或在亚太区内的航空运输量占全球所有客运量的三分之一以上。然而，由于这2年亚太封闭边界，实施各种防疫措施和严格限制入境旅游，亚太地区旅游业复苏落后。今年，虽然新加坡、泰国、马来西亚、越南等10多个亚洲国家陆续解封边境，迎接外国旅客和劳工、人才入境。然而，亚太重开国门速度比去年解封的欧美来得慢，因此，航空业研究机构CAPA预测，亚太地区今年将失去世界最大航空旅客区的头衔，即失去国际旅游区第一名的宝座。反观欧陆，即使有俄乌战争笼罩，但欧洲人民游兴不减，航空客运量已恢复到疫情前水平的85％，今年航空旅客人次将夺下冠军。
同样的，最近国际机场协会(ACI)亚太区报告显示，虽然亚太地区在疫情前几年一直主导民航市场，不过，到2022年底，亚太区航空客运量预期仅将恢复至疫情前水平55%，与其他地区恢复至七八成的客运量差距明显。
从新冠疫情爆发前后来看，2019年，亚太地区航空客运量达34亿人次，占全球92亿人次的37%。2020年，即使在疫情冲击下，亚太地区航空客运量下降至16亿人次，下滑了53%，但仍然以44%的份额，占据全球36亿人次中的主导地位。2021年，亚太地区有15亿人次乘飞机旅行，与2020年相比略有下降(-4%)，但仍是领先地区，占全球46亿旅客的33%。尽管ACI预测2022年的亚太地区航空客运量将比2021年增长22%，不过，亚太地区的客运量份额将下降至全球第二位，达18.4亿人次，与去年同期相比下降45%。而全球机场旅客2022年预计达68亿人次，较去年增长47％，因此，亚太地区在全球客运量占比将降至27％。
中日边境开放进程影响亚太旅业复苏
ACI亚太区总干事Stefano Baronci表示，除非所有亚太国家为促进旅行自由坚持边境开放，否则亚太地区的航空将无法完全恢复到2019年的水平。中国和日本，作为亚太地区整体交通的最大贡献者之一，在取消旅行和新冠疫情限制方面进展缓慢，导致今年亚太航空客运份额将次于欧洲，与北美处于可比水平。他强调，加速复苏需要整个行业和政府的支持。
记者从在线酒店预订网站Agoda了解到，取消防疫限制后，亚洲国家(不包括中国)的游客需要约6个月的时间，才能恢复自信到外国旅游。相比之下，美国和欧洲的国内外旅游业复苏更强劲，恢复速度更快，欧美民众多数都认为疫情结束了，许多人不再戴口罩。
一名上海资深旅游业者认为，现阶段中国许多地方出现新一轮疫情反扑，北京、上海、西藏、云南、海南、内蒙、新疆、广东等地都紧急恢复了各种形式的封控措施。他预计，接下来，一旦发现疫情，各地当局将继续遵循清零政策，进入“静态”管控，以确保党的二十大顺利召开。虽然封锁的中国仍然是亚太航空客运市场复苏的最大未知数，而且会持续对区域连通性造成冲击，但中国边境重新开放不可能一蹴可几，需要循序渐进、持续调整和逐步推进，而且将先聚焦国内航空市场的有序恢复。
