（张广文/ 采访报道）过去一年，全球航空客流逐步恢复。在欧美各国加速解封下，预计下半年欧美客运航的营运压力可望明显减轻，进一步带动全球跨国客运航班的需求，然而，中国航空业在2022年历经空难、疫情反覆、高油价等多重冲击跌至低点，复苏尚待时日。
航空业分析公司Ascend by Cirium全球咨询主管Rob Morris表示，现阶段全球大多数地区的需求复苏维持强劲，预计到2023年8月，全球需求将有望恢复到2019年水平。当中，北美和欧洲需求复苏尤其强劲，在二月欧洲航班已恢复至疫情前水平的75%，美国航空旅行则恢复更多，至疫情前水平的86%。不过，接下来，欧美依然需要解决许多航空公司仍存在的严重供应短缺问题，如因机组人员和其他人员的短缺而导致航班延误和取消，才能进一步促使航空业恢复态势加速。而其他地区的限制措施，则会持续降低旅客前往的意愿，因此全球各地复苏步调不一致的现象，会持续下去。
亚太地区的大多数国家正在学习如何与病毒共存，且正在逐步解除旅游限制。国际航空运输协会(IATA)总裁Willie Walsh近日在出席新加坡“樟宜航空峰会”时指出，虽然亚太地区航空业今年年初已经开始展现复苏迹象，不过，脚步相对缓慢，而且亚太地区的复苏脚步会因为中国持续实施动态清零政策而受到限制，难以完全恢复正常。中国将会是航空业全面复苏的关键，毕竟仅凭借其庞大的国内市场，便能带动全球旅游业反弹，但预计中国至少今年大多数时间仍会继续封锁边境，如此一来，中国市场乃至亚太地区的旅游需求，将继续受到大力压制，这将使得亚太地区航空业的复苏，仍有很长一段路要走。
相对于欧美的加速复苏、以及亚太地区的缓慢恢复，中国国内航空业在2022年却持续面对一个接一个的重创。单是今年前两个月，中国民航业亏损金额高达222亿元人民币。2022第一季首都、浦东及白云等三大机场的国际航线客流仅为2019年2%。三月的空难，导致3月份民航客运航班量断崖下跌。而受疫情反复影响，4月中国国内客流不足2019年两成。飞机利用率已跌破2小时/天，大量飞机闲置，同时航空公司资产负载表继续恶化。
一名广东资深旅游业者认为，连续3年的疫情让航空行业遭遇了空前的冷遇，加上今年航空业安全事故频发，“3.21空难”、青岛航空压死人、东航冲出跑道、祥鹏起落架安全销未拔出、吉祥航空挡风玻璃破、九元航空火警等，这都让航空业饱受争议和质疑，航运短时间内想反弹，不容乐观。以南方航空为例，2022年一季度净亏损44.96亿元。短期来看，除了国内机票价格暴跌、持续上升的航空燃油价格、营运费用难降，民航企业还要面对飞机低日利用率与低客座率的挑战，经营压力巨大，而市场上也可以看到航空业开始洗牌，数家中小航司被地方国资收购/注资，如近期中国国航筹划入主山东航空。
另一名上海旅游业者补充说，目前国内航空市场可谓“断崖式萎缩”，国内航线因为疫情造成很多大城市的航线被削减，甚至出现全部取消的情况。国际航线与从前相比压缩掉一半甚至更多，经常还会遇到疫情防控触发的熔断，造成收入持续下滑。现在各家航空公司能做的就是提升管理能力、优化网络、尽可能降低成本，并争取政府、行业、主管单位更多地推出利好、扶持政策，以渡过难关。
