（钟韵/ 采访报道）企业商旅虽仍在恢复当中，但休闲+商旅形式日趋盛行、休闲客人对高端产品粘性大等原因，使得航空市场高端客舱产品今年呈现强劲发展趋势。在近日发布的《2024全球十大高端客舱航线》中，香港有三条航线上榜前十大。
CAPA航空中心(Centre for Aviation)日前发布《2024全球十大高端客舱航线》报告(Premium Travel – The World’s Top 10 Routes 2024)，分析航空高端客舱市场现况。报告指出，疫情前，高端客舱旅客虽仅占国际旅客总体的5%，但所带来的收入却约占到全球航空公司收入总体的20%，并占国际航线收入的30%。至2023年底，高端客舱的客流量几乎已恢复到疫情前水平，但经济舱却仍落于其后。
2020至2021年，商旅客人因各种原因无法出行，企业商旅预算也有所减缩。航空公司为应对此种情况降低了高端产品价格，成功拓展了休闲市场。疫情后，机票价格虽已恢复到原来水平，但融合式的休闲商旅日益盛行、休闲客人对于高端产品的粘性大等原因，以及企业商旅需求逐渐恢复，都促使高端客舱产品今年呈现强劲发展趋势。
此次报告所提出的2024全球十大高端客舱航线依序是：
1.伦敦希思罗机场至纽约肯尼迪机场
2.伦敦希思罗机场至迪拜国际机场
3.香港国际机场至桃园国际机场
4.伦敦希思罗机场至洛杉矶国际机场
5.香港国际机场至新加坡樟宜机场
6.香港国际机场至曼谷素万那普国际机场
7.伦敦希思罗机场至新加坡樟宜机场
8.开罗国际机场至吉达阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场
9.新加坡樟宜机场至上海浦东国际机场
10.新加坡樟宜机场至雅加达苏加诺－哈达国际机场
就排名第三的香港国际机场至桃园国际机场航线，报告分析道，此条航线在疫情冲击之后，至今依然是重要商务航线，现并有六家航空公司运营。其中，国泰航空占运力总体34%，份额最大，同时也是目前唯一在这条航线上提供头等舱的航空公司，所提供的商务舱座位则占到40%至50%之间。长荣航空所占总体及商务舱运力皆约26%，中华航空所占的总体和商务舱运力则皆近19%。聚焦高端市场的星宇航空 在这条航线上明显缺席。但是，其已于今年5月初提交了运营时间表，计划于2024年7月8日开始运营桃园至香港航线，并计划以A330-900neo和A350-900执飞。
就排名第五的香港国际机场至新加坡樟宜机场航线，99%以上的高端客舱座位由新加坡航空和国泰航空两家公司独揽。其中，新加坡航空在这条航线上有14.2%的运力为高端客舱，每周约15.8万个商务舱、3100个头等舱座位。国泰航空现有12.1%的运力为高端客舱，每周约12.1万个商务舱和3400个头等舱座位，接下来并计划推出新的商务舱产品及增加高级经济舱产品。
就排名第六的香港国际机场至曼谷素万那普国际机场航线，其客流量目前仍仅复苏到2019年75%至90%间的水平。其至今年十月虽预计恢复到2019年95%的水平，但高端客舱运力预计仍仅会达到75%-80%左右。国泰航空运营该航线36%的座位和近45%的高端客舱座位，泰国国际航空则运营该航线18%的座位和约25%的高端客舱座位。
值得提到的是，这条航线还留两家第五航权航空公司运营。阿联酋航空虽仅占此航线运力总体8%至10%，然以其A380之力，却占到头等舱座位的2/3、商务舱座位近15%的份额。埃塞俄比亚航空则约占总运力2.5%，商务舱座位略高于3%。
最后，就新加坡樟宜机场至上海浦东国际机场航线，除了重要商务往来之外，各项签证利好真个以及中国游客对于新加坡安全、友好的正面观感，都使得这条航线备受欢迎。当前共有五家航空公司运营新加坡至上海浦东航线，每周约48,000个座位。新加坡航空占总体运力44.5%，高端客舱座位份额近49%。中国东方航空占约37%的运力、近46%的高端客舱座位。中国国航和吉祥航空在该航线上仅有少量高端客舱座位，低成本的春秋航空则并不提供实际意义上的高端产品。
