（钟韵/ 采访报道）中国国际航空运力在疫情后仍与其他亚洲市场存在较大差距，但正稳步改善。其中，国际枢纽航线显示出较强的复苏趋势，至泰国的运力复苏则意外缓慢。泰国签证限制放宽后有望吸引更多游客，但市场复苏全貌有待中国航司冬季航班计划确定后，才能进一步观察。
疫情后的中国国际旅游市场由于较晚起步，因此在国际航空运力方面与其他亚洲市场现仍有较大差距。据OAG的数据显示，截至2023年8月，中国的国际航空运力仅达2019年50%的水平，不过和2022年1月仅达2019年同期13%的水平对比来看，其增长虽缓慢但也稳步改善。
MIDAS Aviation合伙人Deirdre Fulton分析，中国的国际航线当中，国际枢纽航线相对于其他航线复苏趋势明显，尤其是阿联酋（运力较2019年8月低13%）、新加坡（运力较2019年8月低22%）和香港（运力较2019年8月低29%）。考虑到目前俄罗斯领空的问题，通过这些枢纽中转应是较理想的解决方案。
其他航线运力的进展则较为缓慢。比如，截至2023年8月，中国前往日本的运力同比2019年仍低55%、至越南同比2019年仍低52%，且令人意外的是，至泰国的运力仍较2019年同期低63%。
数据显示，2019年8月，中泰航线占据泰国国际航空运力份额高达24%，航空座位数为泰国第二大国际航线近4倍。因此，中国与泰国之间航空运力复苏滞后，也使得泰国本身的总体国际航空运力恢复率低于平均水平。泰国为应对此一挑战，特别抓住中国黄金周假期的机会，针对中国游客实施了签证豁免计划，泰国新上任的总理更是于9月25日亲自欢迎了从上海抵达的第一架航班。泰国旅游局估计，签证限制的放宽或有助于在2023年多吸引70万名中国游客。
但是，放宽签证限制虽能使市场前景更加乐观，但接下来中泰运力是否足以承担持续上升的中国游客，仍是问题。由于中国的航空公司冬季航班计划尚未确定，市场最终的复苏程度如何，有待观察。
