（钟韵/ 采访报道）疫情期间，航空业在航线、枢纽、合并等方面出现了各种值得关注的策略。专家指出，亚太地区近期内未见航空公司合并的意向，但未来航空公司将以各种模式进行合作，争取疫后市场蛋糕。
疫情期间，有数种效果良好的航空策略值得探讨。MIDAS Aviation合伙人Becca Rowland举例，航空网络试验和新航线方面，特别是在欧洲，有些传统航空公司开始经营季节性休闲市场，很多区域型机场也有了发展机会。枢纽方面，有些航空公司特别是在美国开始占用其他航空公司的枢纽，比如美国捷蓝航空之于美联航的纽瓦克枢纽；有的航空公司直接略过过往使用的枢纽，比如澳洲航空公司不再经由新加坡，直接飞印度航线，而科技的发展将助长此趋势；另也有航空公司做了枢纽强化，如新加坡航空即是。也有航空公司积极抢夺市场份额，如瑞安航空之于欧洲市场；芬兰航空则利用了竞争者的弱点，抢进斯德哥尔摩。新创航空公司方面，值得关注的有超低成本印度航空公司Akasa Airlines；另美国的两家低成本航空精神航空和边疆航空上周刚宣布合并，合并后将成为美国第四大航空公司。亚洲航空朝多元化发展的策略则众所瞩目。
OAG资深分析师John Grant说道，很多航空公司在极度艰辛地走出疫情之后，都会想寻找战略合作伙伴，以避免未来再受重创，而机队类型相似、航线网络互补的航空公司正是最佳选择。但无论何种合并关系，长久成功的关键都在于是否可以实现节约成本的目标，不然特别是在燃油价格昂贵的环境下，合并的好处都会很快烟消云散。不过，亚太地区近期并没有看到类似的合并举措。
OAG 日本及亚太区域销售总监Mayur Patel说道，除了去年大韩航空和韩亚航空合并的消息之外，短期内并没有其他公司将合并的迹象。他指出，目前包括中国在内的亚太地区各航空公司对于为合并而做出投资的意愿并不高，但未来预计将会看到航空公司以各种模式进行合作，争取疫后市场蛋糕。
