（TTG China/ 综合）受中东紧张局势升级影响，国际航空燃油价格持续暴涨，全球航空业成本压力陡增。自霍尔木兹海峡运输受阻以来，作为全球约20%原油海运贸易的关键通道，其关闭导致每日市场面临700万至1100万桶的供应缺口。航空煤油价格已从冲突前的每桶85—90美元飙升至150—200美元，直接点燃航空公司第一大成本项。
航油成本是航空公司第一大成本，占总成本三分之一。2025年中国民航航油消耗超4000万吨，支出超2000亿元，油价上涨50%将增加千亿元成本。2024年国航、东航、南航燃油成本分别达537亿、455亿、550亿元，而2025年全行业盈利仅65亿元，油价小幅波动即可吞噬利润。
面对成本激增，亚洲及大洋洲航司率先行动。香港航空自3月12日起上调燃油附加费，日韩泰等短途航线涨幅达31%，欧美长途单程最高加收150港元。印度航空长途航线票价已上调15%，泰国航空计划提价10%—15%，越南航空因高度依赖进口航油，机票最高或涨70%。澳洲航空国际航线票价平均上调约5%，新西兰航空则暂停业绩指引，国内及国际航线分别加征10—90纽币不等。此外，英国航空已取消年底前往返阿布扎比及部分中东地区航班，以规避安全风险与成本压力。
国内航司暂未涨价，4月5日成关键窗口
目前国航、东航、南航等国内航司仍执行1月5日标准：800公里以下燃油附加费10元，800公里以上20元。这得益于国内航油价格按月调整机制，燃油附加费根据上月综合采购成本计算，在5000元/吨以上起征。下一个调价窗口为4月5日，届时若油价持续高位，国内航线燃油附加费或将迎来上调。业内指出，即便调整，通常也只能覆盖50%—60%的燃油成本增量，剩余部分仍需航司自行消化。随着中东局势短期难解，全球航空业正面临成本与定价的严峻考验。
