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过去10年，中国邮轮市场主要是消费者对邮轮度假的认识阶段，是传播邮轮知识、文化的阶段。在这个阶段，一些港口已初步建成，市场培育已经逐步成熟。未来10年，在国内外业者的推波助澜下，中国市场可望另有一番风起云涌。
由国家旅游局委托中国交通运输协会邮轮游艇分会编制的《中国邮轮旅游发展总体规划》最新出台，《规划》就2014-2025年间中国邮轮城市和港口、邮轮旅游线路和目的地、邮轮旅游船队、邮轮管理体系、邮轮供应保障体系、邮轮人才教育体系等多项基础工作进行总体规划，明晰中国邮轮产业未来发展定位、发展方向、发展重点，确定邮轮旅游发展试点城市，进一步构架邮轮产业链。
据了解，《规划》主要重点有四个方面：
1、 中国自主建造邮轮正在提上日程，邮轮作为高端制造业的一部分越来越受到国家重视；
2、 在一带一路、长江经济带、自贸区等大的政策背景下，邮轮产业要与相关规划衔接，推动邮轮产业发展；
3、 打造中国特色的邮轮航线， 从长江内河小型邮轮到海峡间的旅游渡轮，从中小型沿海邮轮到亚太区域内的大中型豪华邮轮，都将逐步发展成为各具特色、风情各异的邮轮旅游产品；
4、 打造适合中国需求有中国特色的邮轮船型，为中国东北亚、南海等不同海域提供不同的船型。经过5~10年的积累，初具规模的中国邮轮市场将形成。
邮轮也逐步进入国家高层视野。今年国务院出台的《关于促进旅游业改革发展的若干意见》中，就特别强调邮轮旅游是重要的新兴旅游产品，提出到2020年，全国建成10个邮轮始发港。目前中国大陆已有上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山等十多个沿海城市已经建成或者正在规划建设国际邮轮中心。未来在中国大陆漫长的海岸线上将形成一线三点邮轮母港基本格局,，即北部以天津港或大连港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线;中部以上海港为代表，以韩日、台港澳为主的航线; 南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。
据了解，交通运输部于去年正式确定在天津、上海、福建、海南四省市开展邮轮运输制度创新试点示范工作，这些改革实践对全国邮轮产业发展具有重要的引领和示范作用，对于推进中国邮轮母港城市的功能完善和政策配套、对于促进中国邮轮产业的延伸拓展和能级提升、对于加快中国邮轮产业的持续发展，都具有重大的影响和积极作用。
邮轮产业是制造业和服务业的综合产业，关联度高、涉及面广、拉动力强。中船工业集团、招商局集团、中交建设集团、中铁集团、中外运长航集团等大型国企已陆续从不同方向布局、投资邮轮新兴产业。国内各大旅行社、旅游电商甚至门户电商也纷纷涉足邮轮业，竞相挖掘新的业务盈利增长点。
与邮轮相关的教育与培训也红火起来。据相关数据显示，目前国内已有40多家院校开设了邮轮相关专业。上海海事大学和上海国际港务（集团）股份有限公司、中国交通运输协会邮轮游艇分会共同筹建了亚洲邮轮学院，开设了邮轮MBA课程；大连海事大学将原来的旅游管理专业下设了邮轮游艇管理方向；青岛远洋船员职业学院开设了国际邮轮乘务专业等。
中国邮轮产业的发展在过去十年里只是开了个头，其真正的发展潜力将在接下来的十三五期间将得以展现。中国巨大的人口优势、出境旅游的大潮、亚太地区辽阔的海洋旅游资源等，足以证明未来亚太地区的海洋旅游无疑将展现一幅美好的图景。中国的机会就处于这幅图景的核心位置，因此未来20~30年的时间，将赋予亚太邮轮产业极为可观的发展空间。
按2030年达到1,000万出境邮轮旅客的普遍预期，中国邮轮市场还需至少65－80艘左右大型邮轮，目前总运力缺口高达80％。由此可见，市场前景十分广阔，这应也是各国际邮轮竞相前来抢滩的主因。
Outstanding Issue>>> 包船模式资金压力过重 行至十字路口?
包船是目前中国邮轮市场分销的主要模式，也是中国的特色销售模式，然而，这一通则式销售却似乎让中国邮轮市场陷入重重困境。业内普遍认为，包船是不健康的模式，未来或将退出中国市场。
包船模式现负面挑战
近两年，邮轮旅游在中国迅速蹿红，但热闹的背后，包船模式呈现种种弊端，甚至导致包船商可能赔钱。在包船的模式下，邮轮产品价格跳水、旅行社面临巨大的销售压力，而邮轮产品的价格体系也受此影响易被打破。
包船是旅行社与邮轮公司签订买断型包船协议，包船后，旅行社必须按合同的约定，全额支付包船费用，同时可自行制定销售价格。对于包船商来说，包船可让旅行社掌握足够的资源，同时享有定价权，但同时也使包船商面临销售压力，若临近发船仍未出售，包船商往往会选择低价出清。近段时间，邮轮产品价格跳水正印证了这一说法。
世界邮轮网董事局主席兼CEO董泓还表示，随着越来越多的邮轮品牌进入中国，不可能有一家企业能够包下所有的船，一旦不是全部，包船模式就极有可能将邮轮市场带入价格战的厮杀。
另外，在包船模式下，包船商掌握定价权和负责领队、岸上游等服务，然而，在销售压力下，包船商的重点常并未放在服务方面，销售人员培训不足、专业性不够，不仅使游客的体验受到影响，市场开拓也难达理想。因此，不少业内人士表示，对销售人员进行专业培训，是目前市场需要做的重要工作。
部分旅行社选择退出
包船模式弊端愈发明显，而今年韩国MERS、多个台风等不可抗力导致市场供大于求，旅行社陷入赔钱困局，甚至有旅行社表示将退出包船模式。不过，在传统旅行社有退出迹象的同时，在线旅行社却不断加码。
据悉，一直存在在中国邮轮市场的包船模式，去年还让包船商赚钱，然而，在今年多起不可抗力的事件频发下，包船商的销售压力倍增，包船商纷纷表示今年邮轮不赚钱。浙江光大星辰国际旅行社副总经理骆彤表示，以今年6月15日为界，前半年赚钱、后半年赔钱。
不过，OTA在包船方面的力度却不断加大。携程在去年成立了本土邮轮公司天海邮轮，同时也向皇家加勒比等国际邮轮公司包船，而同程更同时与皇家加勒比、歌诗达、天海等国内外邮轮公司达成战略合作，并宣布投入1亿元用于邮轮业务的市场推广和用户体验的提升。目前中小旅行社严重亏损，未来包船商可能仅存几个有巨大资金背景的OTA，而他们之间的竞争方式会不会仍以价格为主? 有待观察。
包船模式还会活多久?
包船模式存在弊端是业内公认的事实，但它存在有合理性。除了包船之外，直销也是业内常常谈论的销售方式，但目前这样的方式在中国邮轮市场占比很少，未来何时会与包船形成平衡格局，尚不可知。
业内常常对比包船和直销两种不同的模式。有观点认为，成熟市场上68%的邮轮通过代理管道完成，而中国的这一比例超过90%；实际上，国外邮轮公司对中国市场并不熟悉，直销并非现实之举。但有业内观点认为，随着国际邮轮公司逐渐渗透中国市场，这一比例将会有所调整。
不过，虽然包船模式带来一定困局，但不少业内人士仍然表示，未来应该会继续加大投入，背后的原因仍是中国邮轮市场靓丽的数字。从2010年至今，国际邮轮产业游客数的增长率为3.4%，而中国邮轮市场的这一数字为54.5%，同时，按世界邮轮协会预计，2020年全球邮轮市场将达到3,000万人次。在市场潜力如此诱人的情况下，不论是旅游社还邮轮公司，都不会放弃这一市场，在没有找到更为合适的销售机制之前，包船依然会存在中国邮轮市场，短期内并仍居于主流。
Brand Updates >>> 亚洲本土高端邮轮品牌星梦邮轮诞生
云顶香港有限公司于11月6日宣布推出旗下最新邮轮品牌—星梦邮轮，标志着第一个亚洲本土高端邮轮品牌的诞生。此定位于大众和奢华之间的全新高端邮轮品牌，耗资9.5亿美元打造，聚焦家庭、奖励旅游及年长客源，而星梦邮轮旗下第一艘邮轮「云顶梦号」将于2016年11月首航，其姊妹邮轮「世界梦号」则亦将于2017年11月加入这一梦幻船队。
星梦邮轮总裁Thatcher Brown介绍到，为进一步扩大市场占有率，现在针对高端邮轮旅客市场，推出最新的高端邮轮品牌。全新的星梦邮轮在邮轮硬件、服务、娱乐、云顶俱乐部、自我增值等各层面定立新标准，志在传承水晶邮轮名扬业界的六星级服务与标准，并以操流利普通话和英语的双语前线员工服务亚洲宾客，特别是可满足迅速成长之中国高端邮轮市场的需要。
展望未来，Thatcher Brown强调，为亚洲，尤其中国高端市场定制的先进邮轮，将借无与伦比的丰富体验使服务提升至全新层次，而更大的船队、更多的行程选择、更多创新与梦想，也将面世。
为中国高端量身定制的云顶梦号
云顶梦号」邮轮排水量15万吨，可搭载3,400名旅客并配备2,000名船员，即每位船员服务1.7位乘客，而旅客的活动空间比例更高达每人45吨，无论船员/乘客比例或人均活动空间，「云顶梦号」均领先亚太区邮轮业界。
这艘正在德国建造的邮轮，设有两层星梦套房专区，提供面积由32平米到183平米不同类型的宽敞套房，并为云顶俱乐部142间套房的尊贵客人配备专业欧式贴身管家服务和各项专属礼遇，如云顶红磨坊的优先服务及私人贵宾室、欧式管家服务，以及专属餐饮服务、健身室、泳池等。另外，「云顶梦号」邮轮的露台客房占总客房数的比例高达70%，其中更有超过200间为可连通房，而且有100间家庭套房附有专属的露台，瞄准了喜欢举家出游的亚洲旅客们的需求。
除了宽敞舒适的客房，「云顶梦号」拥有超过35个餐厅和酒吧，为亚洲，特别是中国旅客网罗全球各式美食，包括中国各大菜系、日本料理、东南亚特色风味和意大利菜等。
另一方面，「云顶梦号」提供各种丰富的休闲娱乐活动，让梦想的邮轮旅程无比精彩。旅客们可以尽情享受包括泳池和六个水滑梯在内的水上乐园、惊险刺激的滑索场和模拟赛车、漫步长达610米的甲板环形步道，或是与朋友一尝海上打保龄球、高尔夫、篮球、麻将和棋牌，以及攀岩、欢唱卡拉OK、逛庙街的乐趣，当然也可以在免税购物大道尽情购物。
形成三大主要分级市场邮轮品牌
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云顶香港有限公司主席兼行政总裁丹斯里林国泰(Tan Sri Lim Kok Thay)指出，2015年对云顶香港是一个非常重要的年份，不但有处女星号在广州南沙进行停靠和启航、天平星号以海口为母港提供越南下龙湾、岘港、順化、会安邮轮之旅，同時，也有星梦邮轮的启动，而且还是云顶集团的五十周年。作为中国第一家推广邮轮旅游的公司，过去20多年来，一直不遗余力的支持和发展中国邮轮业，见证了亚太、特别是中国市场的崛起。因此三年 |
前，公司决定打造第一艘专为亚洲特别是中国高端邮轮市场量身定制的邮轮—『云顶梦号』，为追求高质素的旅客提供区内最高水平的服务以及最大的旅客/邮轮空间比例。
而随着星梦邮轮的推出，集团也实现了打造三个主要分级市场邮轮品牌的愿景—引领世界豪华邮轮界的水晶邮轮，主攻高端邮轮市场的星梦邮轮，以及适合现代市场的丽星邮轮。
同时，云顶香港还将进一步发展航空搭配邮轮和铁路搭配邮轮的产品。其实，全球邮轮业60%有推出航空搭配邮轮的产品，非珠三角的中国或国际旅客如果能够事前确定航空部分，往往会提前预订，而且愿意投入更多花费。而以珠三角市场的条件，有机会像美国佛罗里达州劳德代尔堡或迈阿密，绽放100%的邮轮潜力，以本身母港争取潜在旅客到访。相比佛罗里达州南部的7,000万人，珠三角地区人口达1.6亿人次，位于珠三角中心点的南沙，距离深圳的3,600万人、广州的5,500万人、珠海的400万人、澳门的500万人，以及香港720万人都很近，非常具有发展潜力。
New Product>>> 丽星邮轮「处女星号」2016年1月展开广州南沙母港航线
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11月6日，云顶香港举行了广州南沙首航特别活动，宣布将于明年一月调配丽星邮轮「处女星号」至广州南沙展开母港航线，并签署两份共同发展当地邮轮码头的合作意向书。而处女星号也于当日首次从南沙港启航，展开三天两晚的广州往返香港体验旅程。
云顶香港有限公司主席兼行政总裁丹斯里林国泰(Tan Sri Lim Kok Thay)表示，广州是千年商都，广州港为中国古代海上丝绸之路的起点之一，丽星邮轮将「处女星号」调配至广州，也是响应习近平主席提出的「一带一路」愿景和构想，以邮轮旅游的独特方式，推动新的21世纪「海上丝绸之路」。云顶香港、广州港集团集中交城市投资控股公司共同签署了合作意向书，正式落实了三方在广州南沙的合作，未来云顶香港将致力于推动珠三角发展成为中国南方乃至东南亚地区世界级邮轮旅游目的地与举足轻重的邮轮中心，使之媲美目前中国上海和天津邮轮中心。同时，加大投资力度，协助提升珠三角的邮轮基建设施，协助改造南沙现有码头的设备和设施，为旅客提供方便和舒适的登船体验。
丽星邮轮「处女星号」将自2016年1月3日起，全年以广州(南沙三期码头)为新母港，每周开办两个固定航次，包括周五出发的三天两晚广州-香港之旅，以及周日出发的六天五晚广州-下龙湾-岘港-三亚之旅。另外，为了吸引来自世界各地的旅客，丽星邮轮同时将在国际市场上推广以香港为始发和终点的航段选择。旅客可从香港登上「处女星号」，参加八天七晚航次前往广州、下龙湾、岘港、三亚、深圳或珠海(经南沙)。而从三亚出发的八天七晚广州、香港、深圳或珠海(经南沙)、下龙湾及岘港航次，亦令「处女星号」航程的选择更加丰富，更具弹性。
此广东省珠三角地区首条国际邮轮母港航线，也就是「处女星号」的三个联合母港航线，将推动广州市发展邮轮经济，预计不但将吸引中国市场的内陆城市旅客到沿海地区游玩，更将吸引国际旅客到访中国游玩珠三角，特别是印度、东南亚及澳洲等地的客人。届时，搭乘飞机的旅客，可以自珠三角五个主要机场，从广州、深圳、珠海、澳门、香港，以及海南的三亚国际机场来到母港城市参加邮轮旅程。而邮轮旅客在上船前和下船后在母港城市的消费，也将带动当地的观光旅游、酒店、餐厅、零售、交通、旅游等相关产业的发展，促进区内整个旅游业的发展。
林国泰认为，近几年来，邮轮旅游在中国越来越受欢迎，2015年将有约100万位中国游客参加邮轮旅游，预计五年后，中国邮轮旅游的人数将增加到450万人。华东、华北的邮轮市场借助其拥有邮轮母港的优势，已进入了高速发展时期，而华南经济圈除了香港有母港之外，其他地区尚为空白，邮轮经济潜力很大。广州地处珠三角城市群核心区域，是国内重要的客源输出地、过境游客集散地，邮轮旅游消费市场潜力巨大。广州利用现有港口条件培育和开拓邮轮旅游市场正当其时。另一方面，广州市南沙区是珠三角的几何中心，交通优势以及作为自贸区的政策优势都很明显，广州市发展邮轮经济的目光将聚焦南沙。
广州港集团董事长陈洪先表示，广州着力打造华南邮轮母港和高端游客集散中心，广州港集团在建设全新邮轮码头同时，先期在南沙港区集装箱三期码头现有大型深水泊位基础上进行改造，满足了大型邮轮靠泊、大批游客进出检验等客观要求。广州南沙国际邮轮码头预计将于三年后落成，取代现在的广州南沙三期码头。届时还将一起推出相关的交通与大型综合体配套，包括大型邮轮母港、航站楼、主题酒店、商务中心及高端免税商城等。另外，为方便广州市区市民搭坐邮轮，未来或考虑将大沙头码头作为接客点。
Anniversary>>> 歌诗达见证中国邮轮市场10年崛起
中国邮轮市场近10年来持续飞速发展，随着2006年意大利歌诗达邮轮集团爱兰歌娜号开辟首条从中国出发的母港航线后，越来越多的中国人开始选择上船体验另一种生活。中国邮轮市场从此起步，邮轮经济风生水起。
中国邮轮市场从2006年中国只有１艘900客位的邮轮试水运营，到2014年达到８艘共1.8万客位邮轮，中国已经成为仅次于美国的全球发展最快的邮轮旅游市场。
歌诗达邮轮高级公关经理杨蓓蕾向记者表示，作为首家进入中国的国际邮轮公司，2006年，歌诗达邮轮率先在中国开辟了首个从中国出发的母港航线，标志着中国邮轮市场从此启航。十年间，歌诗达邮轮一直致力为中国游客打造不同的邮轮假期产品，从爱兰歌娜号到经典号、浪漫号、维多利亚号、大西洋号、赛琳娜号，歌诗达邮轮始终坚持以「海上意大利」为特色，从不同角度向近百万中国游客诠释了纯正的欧式海上假期。
在歌诗达邮轮入华十周年之际，2016年歌诗达邮轮将再引进旗下幸运号到中国，2015年底面向消费者的「寻找幸运的你」主题活动已正式启动，邀请乘客讲述幸运故事，分享心情以赢取幸运大奖，开启歌诗达邮轮海陆系列十周年主题庆典活动，为明年的幸运号提前预热。
全球主要的邮轮集团都已在华布局，歌诗达邮轮以第一家进驻中国的邮轮集团，在国内推出很多领域上的创新创举。她举例说，歌诗达起头开辟冬季航次，过去多数人认为上海以北的港口适合夏天布局，歌诗达则开始首次尝试上海和天津冬季运营；对旅行社邮轮部来说，全年包括冬季也有销售业绩。今年歌诗更在国内开了第一个以上海为母港出发的环球邮轮。
在这样一个大航海时代的到来，邮轮也面临一个新的发展阶段，如何能在竞争中保持优势？差异化是重点。
她强调，歌诗达邮轮集团认为做好差异化是首要重点，因为邮轮产品是一个非常丰富的产品，绝非千篇一律，广大客人的需求多种多样，邮轮的供应也应该多种多样，所以差异化非常重要。
尤其经过近两三年来中国邮轮市场的进阶发展，歌诗达对中国市场及游客行为的特征，已有一些总结。杨蓓蕾表示，从船只的硬件来看，中国市场上的主要邮轮公司，都是大型邮轮、现代邮轮。从航线来讲，是以四、五晚的日韩短途为主，这其实跟中国乘客度假方式、休假时间有关。在一个新兴市场，大部分游客是第一次尝试，如果航程太长、金额太高，就把很多抱着试试看心态的客人挡在门外了。这和美国市场早期情况也是类似的。最初北美市场也是短途的，三、五晚，也是第一次乘客比较多，后来延伸到七、八晚的平均水平。眼下邮轮公司已经开始逐步采取多元化的线路设计，来满足不同层次的客户需求。
至于中国游客的消费特色，在船上博彩和购物是很受欢迎的。销量较大的商品，从免税店里的奢侈品，到50、100美金的香水、化妆品、首饰，不一而足。中国人送礼的情结比较浓，出去一趟都是带点小礼物，太贵可能成本比较高，太便宜拿不出手。相对的，西方乘客则在酒水饮料上消费比较多，更愿意去酒吧喝个东西。
另外，中国游客对目的地还是很看重的，几乎100%参与岸上游，不像欧美客人，船就是目的地。如果碰到目的地要改，中国客人就很难接受，这也是中国客人跟欧美客人间较大的区别。
此外，中国乘客比欧美乘客要年轻一点，欧美乘客平均年龄是55~65岁之间，中国乘客较集中在45岁的年龄段，且大多数为首次尝试邮轮游的客人，除了需要更多一些引导，邮轮服务也需要主动来适应他们。
值得注意的是，目前歌诗达在中国的业务60%来自一线城市，已出现一批较成熟的邮轮游客，他们不仅对国际知名邮轮公司有了品牌意识，对船只、航线、时间也会有所选择。这也是市场提示邮轮公司要进行产品升级的信号。
从中国出发大部分的邮轮游都较雷同，比如上海出发济州、福冈是比较明星的经典航线，基本一年跑到头，每家都差不多，全部是四晚到六晚之间。但未来发展趋势就是如何做好产品差异化，并同时在国内二三线城市，不断增设办公室宣传和推广。
杨蓓蕾指出，全世界的邮轮行业起源于上世纪60、70年代，在这个发展过程中，形成现在每年7%以上的复合增长率，一直以来是在欧美发展为主。然十年前歌诗达把这个产品带到中国，中国当时是个非常小的市场，最初每年出游总数约2万人，但去年已增至75万人，今年预测可能会首次突破100万乘客，增长比例非常高；歌诗达全程参与了这个发展过程。
随着中国经济的日益发展和国际邮轮市场的日趋成熟，世界邮轮产业正将重点转向亚洲市场，这为中国邮轮业的发展带来契机。有专家预测，至2015年，中国将跃居世界第二大邮轮市场地位，而到2020年，邮轮市场对中国经济的贡献将达到510亿元。另根据今年上海国际航运研究中心发布《2030年中国航运发展展望》预测，随着国内居民可支配收入的增长，邮轮旅游将成为大众化的旅游方式，预计到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增长至0.5%~1%，每年邮轮旅客量将达到800~1,000万人次。
这又带给旅游同业哪些机会呢？歌诗达认为，未来五年不仅应加快向二三线城市的铺设，同时，未来开发机票+酒店+邮轮旅游的产品，也会带来更多机会。中国消费者在中国体验邮轮多了，也会开始向往长线邮轮，故将进一步对长线邮轮市场带来新客源机遇。
