（张广文/ 采访报道）低空旅游正在中国市场崛起，其持续改变旅客的旅行方式，更吸引越来越多关注。专家认为，低空旅游发展潜力巨大，不过目前面临着四大挑战，即安全监管、基础设施、公众接受度、产品同质化。
低空旅游是指在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游活动。低空旅游的运营航空器和航空活动不断增加，空中观光类航空器有直升机、固定翼、升空球、载人飞艇、滑翔机、动力悬挂滑翔翼、旋翼机、飞行汽车、飞行摩托等载人航空器。体验类航空器则有跳伞航空器、模拟器航空器、教员带飞体验航空器等。中国国内低空旅游市场潜在客户高达4亿人次，预计到2030年，中国低空旅游经济规模将突破2000亿元。政策的扶持、技术的进步及市场的开放，都为低空旅游的突破瓶颈提供有力支持。
中国100多个城市开展空中游览项目 海南独占鳌头
目前，中国已有100多个城市探索开展空中游览项目。海南在中国空中游览领域独占鳌头，陕西、甘肃、广西、江苏、北京等省市飞行小时数较高。以海南为例，纳入海南省航空运动协会低空涉旅项目统计的12家企业，在2023年就已接待游客约2.8万人次，年度总产值约9000万元，直升机观光、热气球、滑翔伞、跳伞等低空旅游项目火爆。
而安徽黄山风景区、山东荣成市好运角旅游度假区和陕西/山西黄河壶口瀑布旅游区的直升机体验，以及福建武夷山风景名胜区的动力三角翼项目、张掖丹霞景区的热气球空中观景活动、湖南柳叶湖旅游度假区意大利北极星FIB飞行船、北京密云机场低空旅游示范基地等，知名度皆在持续提升。未来，内蒙古自治区计划开通低空旅游专线3条，全区低空旅游接待量超过5万人次，年收入超过1亿元。山东也支持培育仙境海岸、黄河入海、平安泰山等8个低空旅游区，助力提升各地航空节、飞行体验节等节事活动的吸引力。
低空旅游实现营利仍有长路要走
随着低空旅游崛起，四大挑战急须面对。一、现有的监管框架亟待改进。随着低空飞行器种类的增加，如何确保安全、合规地运营，以及如何适应新技术的发展，已成为监管机构必须认真考虑的问题。另一方面，低空旅游的发展受到空域资源紧张的严重影响。繁琐的申请程序和漫长的审批周期，如同难以逾越的障碍，束缚了低空旅游的自由发展。
二、产业链尚未完善。低空旅游涉及航空器制造、运营管理以及旅游服务等多个环节，但目前产业链尚未形成高效协同的闭环。这种断层导致运营成本高昂，服务质量也受到影响。因此，基础设施的投资需求持续成长，不容忽视。低空旅游的蓬勃发展需要配套的基础设施支撑，像是起降场地、维修基地等。巨额资金的投入无法避免。
三、低空旅游项目的市场认知与接受度尚待提高。现阶段，繁杂的旅游市场中，低空旅游依然缺乏有效的营销策略与渠道，处于默默无闻的状态。如何通过有效的安全演示与信息透明，让更多人产生信任，将是一大考验。
四、低空旅游项目多同质化，且局限于空中观光，缺乏深度与互动。未来，低空旅游可以与农业、体育、影视等多个领域深度融合、跨界合作，创造丰富多彩的文旅新业态，满足游客对个性化的追求。
目前低空观光旅游仅以单次体验性客群为主。载客型的低空旅游总体规模小，多数未能常态化运营，通用航空企业数量不足、通用机场覆盖不足，而且由于个体消费价格较高、体验时长较短、复购率较低，导致目前仅有10%左右的低空旅游项目实现盈利。
