（钟韵/ 采访报道）中国航司在面对一系列挑战下，持续扩大国际长途航线网络，特别聚焦欧洲市场、采取「以供给引领需求」的市场扩张策略。但需求若不迅速跟上，其计划可能无法长期持续。
OAG的数据显示，中国航司自去年夏天以来，已在六个区域市场上增加了50%以上的航班。这当中，除了中亚、中东等新兴增长区域市场之外，还有西欧等较成熟的区域目的地。总的来说，连同东欧、中欧来看，当前中国航司在四个区域市场的航班频率已高于2019年夏季水平。OAG首席分析师John Grant分析，中国的航空公司在一系列挑战与不可控因素之下，正采取先迅速扩大长途航线网络，再观察需求是否能跟上的「以供给引领需求」扩张策略。
中国航司飞往欧洲的定期航班数量自2023年夏季以来增加了74%，另还计划增加6331个航班，相当于每天30个航班，比2019年夏季水平高出16%。航班数量比去年夏季增加了35%的伦敦，现已成为中国航司的主要门户。过往的市场领导者巴黎，当前回落到第四位，但是，是唯一一个航班频率下降的主要城市。常作为欧洲行程起或终点的意大利，一直以来都是中国出境游市场的热门目的地，因此罗马和米兰运力有所上升也不出所料。日内瓦航班也较2019年增加了63%。
令人意外的是，中国航司与前几年相比，今年新增的市场范围特别广。如埃里温便出人意料，而马赛和威尼斯等二线城市如今也开了中国航线。目前中国有三家航空公司的欧洲业务同比去年增长了一倍多。领头的吉祥航空通过曼彻斯特、雅典和布鲁塞尔等新市场切入点增加了254个航班，并小幅增加了飞往赫尔辛基的运力。上海航空也大力投资马赛航线，每周运营三次。
他认为，中国航司似乎对欧洲寄予厚望，希望能利用无需绕过俄罗斯领空的优势，带来良好回报。但需求若不迅速跟上，中国航司于欧洲市场的扩张很可能无法长期持续。
纯粹从商业层面来看，中国航空公司要克服当前市场条件、经营亏损和硬通货收入疲软的挑战，相当不容易。聚焦欧洲市场，利用较短的飞行路线与较低的运营成本似乎是一条可行之路，但背后的一大问题是，市场是否会在无大规模价格刺激的情况下，有所反应？这还有待观察。
