(钟韵/采访报道) 燃油成本上升虽对航空业产生短期冲击，但相关研究显示，随着航空业整体加强对运力的调控，其盈利能力也会上升。
燃油成本上升正引起旅游业的关注，但据麦肯锡公司近期分析显示，航空燃油价格上升对于航空业的冲击将不如预期般严重，原因有三。
- 首先，燃油上升对于航空业的冲击主要集中于短期。这是由于很多航空公司虽已在预设燃油价格较低的情况下出售了部分机票并不得不以较高的燃油价格执飞，但因疫情期间游客提前订票的时间显著缩短，因此以较低燃油预设价格售出的机票比例相对较小，航空公司所需面对的亏损也不会延续太久。
- 其次，航空公司可以一如既往地将部分上升成本转嫁给消费者。据过往燃油价格高企时期的历史数据显示，燃油价格上升与航空公司单位收入呈正相关。
- 第三，执飞航班的边际成本会随燃油价格而上升，因此航空公司会靠加强运力调控来应对。航空业长期出于盈利瓶颈，产能过剩即为此局面形成的原因之一。
麦肯锡报告指出，从过往案例来看，随着燃料价格上涨，航班运营的边际成本增加，航空业对运力的部署也会变得更加严谨，而对运力扩增加以节制，对盈利明显有利。比如，2010年至2012年期间全球航空燃油成本平均比2003年至2005年高出约70%。但因航空业对运力调控（以可用座位里程增长与GDP增长的比率衡量）有所改善，其于此时期的平均营业利润率也明显高于2003至2005年。 这是由于边际成本高涨迫使航空公司开始对各航线的盈利能力重新评估，并停飞幽灵航班及利润微薄的航线，使航空业整体运力调控都变得更为合理，化解盈利能力长期被运力过剩拖垮的问题。
特别是在保护环境、节能减排呼声高涨之际，航空业把运力调控做好尤其重要。
展望未来，航空公司可以进一步研究运力调控之道，并从战略上将增长重点放在现有及具备独特优势的市场上面，而不是一味追随竞争对手的增长脚步。同时，也可重新制定燃油成本上升的对冲策略，以弱化燃油价格飙升所造成的影响。
