（TTG China/ 综合）5月19日零时起，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用。这标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区的南北空中交通大动脉将由原先“单上单下”的双车道变为“双上双下”的四车道，预计可提升近40%的空域容量，进一步提升运行安全和飞行效率。
据介绍，京广大通道空域结构调整是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次。从规划到最后实施历时8年时间。方案涉及京广沿线7个省区（河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西）、2个直辖市（北京、天津）以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%。其中，千万级机场8个。
京广大通道空域方案实施后，可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，经测算，预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量。此外，京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条。
据悉，此次京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路（A461）进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线（W45）至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局，有效串联起北京两场、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。
方案实施后，北京首都至港、深、珠、澳的航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。
