（钟韵/ 采访报道）据多项数据显示，全球航空市场直至今年底都将持续烧钱。若结合航空公司财务风险情况与政府或股东支持水平可看出，各家航空公司维持运营的能力差距颇不一致。中国航空市场虽表现远较他国为好，但近期因疫情压力，春节市场恐陷低迷。
据OAG最新报告显示，全球航空座位数于过去八周同比前一年分别下降约40%-47%；过去两周全球航空座位总数减少了5800万座，其中北美占35%，亚洲占30%，欧洲占25%。
中国的航空市场表现明显优于全球，航空座位数从去年十一月底直至十二月全月都在同比减少约2%-4%之间的水平。然而今年一月起连续三周，其航空座位数下滑幅度便上窜到9%-13%以上。这是由于近期中国新冠疫情有卷土重来之迹，而中国政府的疫情管控举措极为严格，航空市场也因此直接受到波及。令人担忧的是，今距春节仅约三周时间，原应爆发的旅游市场需求也必将再度受此压制。这显示，无论哪个国家，市场复苏期间路遇颠簸在所难免。不过，航空投资咨询公司Ishka分析师Siddharth Narkhede指出，春秋航空等低成本航空公司近期表现远较其他航空公司为好，因此，中国国内不同市场间的差异也无可忽略。但就今年春节航空市场遇冷的难题，中国低成本航空恐也必须面对。
2021年，航空业仍不容乐观。从个别国家航空业来看，美国达美航空2020年第四季度亏损了7.55亿美元；中国航空市场2020年下滑了约35%-45%；泰国亚洲航空本周宣布75%的员工将开始放无薪假；挪威航空退出长线市场；而澳大利亚旅游对国际入境市场的限制可能实施至今年底，反映全球国际旅游限制将超出原预计时长。
另据Ishka截至今年1月11日的最新数据显示，结合各航空公司财务风险情况与政府或股东支持水平两项要素来看，可归纳出将随外部财务支持及自身财务状况起伏而演变的「航空公司脆弱性矩阵」。该矩阵显示，就当前而言，处境极为脆弱的航空公司包括南非航空、马来西亚航空、狮航集团、菲律宾航空等；处境极为良好的则有汉莎航空、新西兰航空、阿联酋航空、中华航空、芬兰航空、新加坡航空集团等。
据各项预测显示，航空业直至今年底都将持续烧钱，且行业利润将不及偿债成本。国际航空运输协会（IATA）表示，在迄今为止所注入的1600亿美元之上，全球航空业还需各国政府投注700-800亿美元的辅助资金。
