广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿 “枢纽要以旅客为中心，要以旅客的感受为中心，他是否方便、他是否感受到这是一种美好的体验最重要。机场不应该是没办法才去的地方，这样旅客体验很痛苦。广州的航空枢纽建设特别重视旅客的感受，未来规划强调以旅客的感受、体验美好为中心。”
(张广文/採访报道．摄影) 就在北京大兴国际机场风光启用之际，经济飞速成长的中国南方，其航空事业发展同样受到国内外业者的关注，广州白云国际机场即为其中一个焦点。广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿表示，广州白云国际机场航空枢纽建设的优势主要分三部分，也就是天时、地利、人和，未来将在此基础上持续推进五大发展计划。
天时上，广州国际航空枢纽建设在近年面临非常难得，也非常宝贵的政策机遇。广州白云国际机场一直以来位列国内三甲国际航空枢纽。2012年，国务院颁发了《民航业发展的若干意见》，裡面重点提出要把北京、上海、广州建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。以此为起点，发改委的「十三五」规划、民航的「十三五」规划，还有「一带一路」的行动纲领，专门讲到了两个机场：上海、广州，要强化上海和广州的国际航空枢纽地位。而近期出炉的《粤港澳大湾区发展规划纲要》裡，也提到了要强化广州的国际航空枢纽地位，并定位广州要建成粤港澳大湾区综合交通体系。
就地利而言，从目前的交通规划战略佈局来看，要建设粤港澳大湾区综合交通体系，并以白云机场为中心。白云机场在珠三角，位处比较中心的位置，机场的腹地贴近客货源市场，属于客货源市场的中心。以白云机场为中心，起飞18个小时之内，全球的大多数城市都能够飞到，关键是绕航係数比其他地方飞要小，比在其他的地方要节约两个小时的航油成本，因此，有些航空公司转到白云机场来，借以节约成本。另外，现在所有人都追求美好生活，白云机场位于北迴归线附近，四季常青，空气品质很好，空气品质为良的天数去年有306天。环境带来的健康优势，也很重要。
从人和来看，白云机场历史发展形成的地位，叫在位优势。白云机场从上世纪三十年代建成到现在，特别是改革开放以后，白云机场曾经三大指标都居全国第一，现在都位在第三。去年旅客输送量6,974万人次，全球排名第十三名，今年预计会进步，争取进到前十名。货邮输送量去年是第18名，190万吨，2019年1-5月份货运输送量还在增长，增长的幅度较缓，约2%。不过，5月份以来，货邮的增长势头向好，今年有望货邮输送量目标跻身前十五名。
预计到2030年，白云机场旅客输送量应该会在1.2亿人次以上，货邮输送量应该在380万吨以上。展望未来，白云机场旅客输送量应该会在1.4亿人次以上，货邮输送量应该会超过600万吨。目标还是要在全球领域佔有一席之地。总体的规划方面，目前正在推进白云机场的三期破建工程，也就是第四、第五跑道和第三航站楼的建设工作。未来白云机场至少有五条跑道、三座航站楼，三座航站楼的面积应该是在200万平方米以上。如果市场有需要，又能够方便旅客，未来白云机场还会建设一条第六跑道。
朱前鸿表示，机场规模到底多大为合适？旅客的感受是最重要的。旅客的感受不舒服，建得再大都没用，因为他不会来，现在的机场佈局多了，可选择的余地多了。因此，枢纽到底要建多大，要以旅客为中心，要以旅客的感受为中心，他是否方便、他是否感受到这是一种美好的体验最重要。机场不应该是没办法才去的地方，这样旅客体验很痛苦。当枢纽基础设施上去了、旅客舒服了，量大了，一切就顺其自然。广州的航空枢纽建设特别重视旅客的感受，未来规划强调以旅客的感受、体验美好为中心。
展望未来，广州白云机场将持续推进五大发展计划。
1. 首先，加快推进白云机场的三期破建。近期比较紧迫的工作目标是争取今年内能够立项完成，明年完成可研。三期破建还有西货运区，货运物流的8,000亩土地可以使用。而第五跑道将新增一条远距离跑道，1,530米间距。另一方面，航站楼规划的面积是41万平方米，第三航站楼同时预留了29万空间。也就是说第三航站楼未来有可能是一个大的航站楼，第一期建设的是41万。因此，从理论上来看，白云机场未来的容量挺大。基础设施方面，白云机场航空枢纽建设不会有大的问题。对比土耳其伊斯坦布尔新机场144万平方米的航站楼，目标是2亿人次，广州白云机场未来的发展空间、想像空间都很大。
2. 二是地面的综合交通运输体系、综合交通运输网。能不能真的实现很大的量，而且还要让旅客舒服，关键取决于网路。粤港澳大湾区的战略规划对广州的定位准确。广州在广东省内是一个进珠三角的门户，广州打造综合交通体系，也就是重点要以白云机场为中心，打造粤港澳大湾区的综合交通体系。2004年白云机场建成投产的时候，还没有高铁，国内第一条高铁2008年才建成投产，但这并不妨碍白云机场综合交通的便利性，网道有网道的好处和便利。三个航站楼分散式的佈局，反倒有一个综合交通便利的优势，给旅客的集聚和疏散起到了很大的便利作用。
现在则要打造三个航站楼各自作为综合交通体系，要形成各自的集中地。简单说，不将人集中在一个地方，而是分散在三个地方。综合交通就是把白云机场未来的量分配在三个航站楼、三个交通中心。
当中，T1航站楼规划清晰，目标是有一条点对点的高铁，约10分钟到广州市的中心城区，进广州火车站。广州火车站是广州市的综合交通枢纽，高铁、城轨、地铁、公共汽车、长途客运，全部在广州火车站集聚。通过这个点，让旅客快速地聚集聚、疏散，因为很多珠三角的旅客也会从广州火车站来。T1是主战场。另一方面，T2航站楼要通广州北站，广州北站离白云机场10.1公里，现在正在设计一条APM线，从广州北站到白云机场，路程约7分钟。广州北站还会设置一座城市候机室，从泛珠三角地区来的旅客，还有粤东西北来的旅客，经过广州北站下车，就可以到城市候机室办手续，进入隔离区域，直接上飞机。同时，广州南站也规划了一条点对点的快速地铁（快速城轨）。
此外，T3航站楼计划设高铁联通另一个中心站，而且正在研究规划一条磁悬浮，到深圳和香港时速600公里。其他地铁、城轨，目前航站楼都已经开通了。
3. 再者，白云机场终究有一天会饱和，因此，广州也要考虑城市的多机场体系。要满足广州地区大湾区旅客出行的要求，要考虑选择一些合适的点来佈局机场，学习伦敦。伦敦有20个机场，有一些不是公共运输机场，不过未来一旦技术、市场、需求达到目标，这些机场就可以成为公共运输机场。研究佈局城市多机场体系的时候，要考虑今天不行不代表明天就不行，但一切得先留下空间，明天才可能行。
4.第四个方面就是城市服务体系。机场服务体系和城市服务体系密切相关，非常重要。旅客到一个城市，他第一站肯定是在机场，所以机场会给予旅客对城市的第一印象。机场的服务形象与旅客对城市的评价有很大关联。除了专业人士，极少旅客会专门去一个机场，很少有旅客会以一个机场作为目的地，也就是说，大部分旅客是以城市作为目的地，为了去一个城市而出行。因此，地方政府批评机场服务的同时，也要确保自己城市的服务也不能差。
朱前鸿表示，如果整个城市的服务体系差，那机场的服务再好，客人都不会来。反之，城市服务体系好，即使机场服务差，客人为了赚钱一样会来。城市的服务体系要让客人到了一个城市，感受到安全、舒适、便利、美好。
5.最后，空港经济目前得到了非常高的重视，进入了一个新的时代。北京新的机场是国家发展新的动力源。建枢纽，一方面是旅客的服务，另外一方面是产业的服务。产业的服务是跟城市融合的，要为城市服务。只有旅客的服务、没有产业的服务，那枢纽也很难有一个好的发展。
朱前鸿指出，广州白云机场著力打造有一定全球高度的4大产业集群。(1) 航空维修製造产业集群。两大飞机维修公司，一个是南方航空，另一个是广州新科宇航，广州新科宇航今年底或明年初要推进321的客改货上线，以此为龙头带动航空维修製造产业的发展。(2) 公务机通用航空产业集群。公务机通用航空产业从2017年，就展示比较好的发展势头。今年的公务机起降价也还是在增长。(3) 航空物流产业集群。规划裡，物流发展空间非常大，现在更以此为龙头，带动相关产业密集佈局。(4) 服务贸易产业集群。白云机场这4大产业集群，机场集团都是主体，而且都有项目落地。
