(钟韵/采访报道．摄影) 机场是区域经济的发动机。机场要做大航空业务量，通过业务量来带动人流、客流、信息流、财流和物流，以这些多元化的升级来促进地方经济的开放与繁荣，促进地方经济在全球化过程中地位的提升。但什么能成就航空运输大国？未来的国际航空枢纽在哪里？哪些成长基因才能成就这些航空枢纽？
中国民航管理干部学院教授赵巍围绕这三个问题，探讨了何为航空枢纽的成长动力基因。
他首先就三组机场探讨了全球枢纽机场的演进模式。这三组分别是代表古代文明的全球两个核心城市机场罗马与西安；代表现代文明的新核心城市伦敦和纽约；以及一直在追求成为世界中心的特殊类型，迪拜与樟宜。
分别创造辉煌历史的古罗马和古长安，尽管繁华落去，当今依旧是重点旅游城市。罗马机场是双机场体系，已经构筑了遍布全球的国际化航线网络。西安是单一机场体系，近10几年来保持着高速增长。在全球排名中，罗马一直稳步下降，西安则在奋起直追。这与中国的经济和全球社会地位紧密相连。这里可以得出初步结论：第一，对于机场发展来说，城市影响力很重要；第二，首都很重要；第三，国家更重要。
工业革命之后，欧美一直是现代工业革命的中心。伦敦主要以6大机场相互配合形成了系统体系，这个机场体系占据了英国整体航空运量接近60%，而且是欧洲全球化、国际化客运中心。同样纽约也形成了以三个主要机场及三、四个中小机场相配合的完整机场体系，无论在国际客运还是国际货运方面都领先全美。未来，随着北京新机场建设、运营、投入，北京很可能在5年之内超越纽约，成为全球第二大航空运输城市，在10年左右，北京双机场的运输量有可能会超越伦敦，成为全球第一。
迪拜和樟宜一直在追寻世界中心的地位，将航空作为捆绑国家战略的方向来发展。迪拜与阿联酋航空是近30年全球民航界的一匹黑马，而迪拜战胜樟宜最主要的原因，主要还是开放的程度。但是随着全球航空运输模式变化，它的发展还是有天花板的。
通过三组机场的对比，可以看到，机场与城市是互动的，而且机场更依托于所在的国家与地区。这是枢纽机场发展的主要演进模式与脉络基础。那么航空大国依赖什么？未来的航空枢纽在哪里？
赵巍说道，航空枢纽的成长之路归结为五方面的要素。
第一， 出身很重要。城市、区域、国家决定了未来的发展潜能和提升空间。
第二， 基础设施的保障要与世界需求发展战略相匹配，因此要具备提供硬件支持的前瞻性。
第三， 科技提升效能。需要以技术创新，不断地改善机场的运行效率和服务水平，创造机场服务运行的标杆与典范。
第四， 产业是基础，旅游是抓手，产业协同是灵魂。需以产业和旅游的促进来实现集聚力、凝聚力和吸引力的总体提升。
第五， 区域中心的开放门户。航空运输不但要对体系内开放，也要对综合交通体系与区域经济都实现开放和辐射，通过综合交通枢纽的通达性与便利性和开放、辐射的影响力来与城市、区域相互成全成就。
他总结，首先，航空枢纽是城市的器官，航空枢纽要围绕城市的发展而发展。因此，不妨将眼光放得宽广一些，集聚各种交通运输方式与能量来扩展航空运输对城市交通的便利性、通达性的作用与创新能力。第二，机场是区域经济的发动机。机场要做大航空业务量，通过业务量来带动人流、客流、信息流、财流和物流，以这些多元化的升级来促进地方经济的开放与繁荣，促进地方经济在全球化过程中地位的提升。
