亚洲地区邮轮行程发展备受关注

随着多家邮轮公司加大力度布署自己在亚洲市场的规模，行程发展的Pattern开始出现。亚洲的地理环境范围辽阔且目的地多元，邮轮行程发展应该很有发挥空间。然而，哪些码头将会成为亚洲邮轮旅行中的重要枢纽？虽然有多个令人兴奋的目的地，但是目的地之间的距离使得串连不易，故码头的那些条件将决定未来的邮轮行程设计? 且发展邮轮产品时应考虑那些因素? 且以何者为最终目标?

很多人说，邮轮是最经济实惠和愉快的假期经历之一，嘉年华集团亚洲分公司市场发展副总裁William Harber更直指，邮轮是一个适合每一个人的产品，朋友之间和家人之间可以一起共享，综合了多个休闲选择，而且每天都能感受一个全新的目的地；堪称具备旅行自由和多元文化连接的特色。惟在亚洲，邮轮是一个相对较新的度假选择。   不同型态邮轮发展不同商品

Ponant公司澳大拉西亚董事长Sarina Bratton表示，要发展好亚洲地区的邮轮行程，必须先了解不同船舶的基础设施需求、邮轮对经济的贡献、不同客源市场的经济模式、运营标准与邮轮产业特色。其实，可以容纳五千位乘客的大型船舶和只接待一百位客人的远征船舶，需求完全不同。   他指出，就远征船舶需求而言，其聚焦于追求到访大型船舶无法前往的目的地，追寻的是独特、具历史、具文化、野生动物体验，这些经验只有在一

艘对环境敏感又能自给自足的小型船舶可以体验到，尤其是可在「无排放的环境」操作三星期存储能力和长距离燃料，同时拥有废物管理系统、高效延广泛水系统、可运用柴油和IFO燃料，并有一群可以带游客上岸之快艇的船舶。

其实，远征船舶造价昂贵，因此在每个泊位比较的基础上，需要实现每日更高的费用。全球远征船队的平均船龄约30年。市场上有一家公司，针对四个姊妹船投资超过5亿美金，未来预计能扮演全球探险队的领导指挥角色。

亚太地区是小型和探险运营商的主要目标，因为其可以提供全年的运营机会、合理的配置，而且如果需要重新分配船舶，成本对收入的影响小。只要根据天气规律，就可以提供客人广泛的目的地和体验选择。

市场上目前小型船舶、探险船舶和远征船舶运营的地区，主要是为客人提供私密特别的体验。例如，以日本为母港前往千岛群岛和俄国远东，观赏第二世界大战和冷战历史，以及令人赞叹的野生动物。而日本和南韩的航程，除了聚焦于独特的文化体验，也包括琉球群岛。另外，印度尼西亚的婆罗洲、苏拉威西岛、马鲁古、伊里安查亚等地都能提供不一样的文化体验，以及当地独有的野生动植物与景观，如猩猩、侏儒象、马来犀鸟、长鼻猴、海狮、珊瑚、冰川、野熊、山洞等。旅客是会愿意为了这些独特、一生可能只会见到一次的体验付费。

不过，远征船舶到越南，要和大众市场船舶进行差异化，较为困难，因为必须找出更小、更偏远的地区去拜访。而中国市场也一样需要找到较鲜为人知的目的地，才能发展出探险船舶和大型船舶之间的差异化。

值得注意的是，每个国家不管是偏远地区还是从行业整体来看，都可以从小行船舶运营商那儿，获取重大经济利益，探险船舶的客人往往一天付600~1,000美金，这远高于往往提供乘客一天最低100美金之产品的大型船舶。同时，在小型船舶上的客人也更倾向于购买高质量的文物、艺术品、纪念品和岸上游览行程，也接受额外的前后住宿和旅游产品。而且，小型船舶的运营商偏好采购当地新鲜食材、酒店和技术性储备，不像大型船舶习惯自本身母港运送货柜使用。此外，小型探险船舶运营商要到访任何港口，都不需要海边大型基础设施项目。

Sarina Bratton强调，所有的港口没办法、也不应该，针对所有运营商提供所有服务。亚太地区有些港口和地区，可以深入专精于发展小型船舶领域，这对于当地偏远和整体区域都能带来相当的经济利益，弥补当地往往不足的质量旅游收入。

行程规划者目标：获利最大化

作为邮轮行程规划者，必须要考虑很多因素，嘉年华集团亚洲分公司市场发展副总裁William Harber表示，在每一个邮轮公司内部、不同商业和运营部门之间，打造共识，并根据自己最佳判断和过去经验的艺术，接受被数据驱动、不断成熟与复杂的科学与科技，以优化自己船舶的配置。邮轮行程规划者往往将船舶定位在他们最能获得利益的地方，并且设法鼓励客人告诉公司自己最想去的目的地。

同时，行程还必须根据客人度假预算进行调整，就亚洲行程而言，这就代表：3至5天的邮轮旅游，是许多亚洲客人的偏好。而七天以上的亚洲邮轮旅游，较受到美国和欧洲客人的喜爱。当中，七天以上的邮轮旅游，有能力可以为澳大利亚的客人，进行行程结合。

另一方面，行程必须根据当地地理位置进行调整，在亚洲行程中，这就代表，尽可能地纳入越多不同国家越好，而且尽可能加入越多不同港口越好，同时，须最小化燃料成本，并考虑到港口之间的时间、速度和距离。

一般来说，行程规划者有2~5年的行程设计时间，期间须考虑多个元素，包括水流、燃料、盈利能力、港口顺序、时间、需求、招标、通关能力、空运能力、节假日、开口形成、速度、签证、交通拥堵可能、成本、沿海运输、预订、干船坞、安全性、船舶、入住率、距离、海上天数、满意度、母港、季节性、限制等等。

行程规划者的目标就是要最大化所有船舶的获利能力。发展行程时在客源市场要聚焦于客户群体、关注其与母港之间的距离和成本，以及品牌知名度和受欢迎程度。在母港方面要了解客源市场的需求，以及不同行程的可行性。另外，在中转港口要掌握客户满意度，和经济性因素，如港口成本、岸上游览收入等。且行程设计时，还要考虑到持续时间、港口时间相比海上时间的长短、目的地，包括：市场价格(门票价格)，以及地理位置的效率。同时，在配合的邮轮配置方面，须务实地考虑需求和供应条件，包括船舶大小、产品多元性、硬设备适不适合市场，以及运营限制，如航空草案。

驱动邮轮行程发展的关键

其实，有三大关键情况会驱动行程发展：邮轮市场的强劲程度、客户满意度的程度、邮轮公司的潜在盈利能力。客户满意度爆表，才会有口碑宣传，进而刺激消费者的需求提升，打造出吸引力的经济条件，促使港口停泊增加、船舶配置提高。

1.      就邮轮市场的强劲程度而言，观察的重点包括：有一个「仅邮轮」度假行程的稳固强劲客源基础，或是拥有足够的航空网络与基础设施，可以为客人开始提供一个“飞行加上邮轮”的度假行程。同时，有绝佳的中转港口，提供惊艳的景点和充分的活动，吸引潜在客户的目光。而且拥有一个训练有素和积极进取的旅行社网络，以增加消费者对邮轮的认识，并能解释为什么邮轮拥有如此强大的价值。另外，邮轮度假要易于预定，而且易于获得签证，行程中也要有功能齐全的码头，让客人到了港口能够有效通关。

2.      从客户满意度的程度来看，潜在客户可以透过一系列的其他度假选择，转化为邮轮客户。他们必须在邮轮上感受到美好的经验，享受只需要拖拉及整理一次行李，就可以享受多元活动的邮轮自然特色。同时，他们也要在绝佳的目的地中，被专业的导游带领着，体验舒适方便的交通，享受美好的一趟旅程。而且他们在船舶的离开到返程间，都预期将无缝顺利。

3.      在邮轮公司的潜在盈利能力方面，当然是要有可获利的行程，其条件有五：强大的门票收入、强大的船上收入、强大的岸上游览、最小化的燃料成本，以及具有竞争力的港口费用。

亚洲邮轮行程多元发展中

对于目前的亚洲邮轮行程，环亚目的地管理集团新加坡与马来西亚总监Robert W. Guy表示，亚洲邮轮的行程范围往往集中在泰国、越南、中国、日本、香港、印度尼西亚、新加坡、柬埔寨、马来西亚、缅甸等地，主要行程有新加坡到普吉岛、新加坡到巴利岛、巴利岛到印度尼西亚东部群岛、巴利岛闭口行程、上海到日本等。   其中，新加坡到普吉岛的行程，沿路经过多个港口，如马六甲、巴生港、邦

咯岛、槟城、兰卡威。而新加坡到巴利岛的行程，也可以沿路停泊雅加达、三宝垄、泗水、龙目岛等。另外，巴利岛到印度尼西亚东部群岛的行程，沿路可经过的港口众多，包括：莫约、林卡岛、弗洛雷斯、班达亚齐内拉、拉贾安帕、查亚普拉、巴布亚新几内亚等。此外，巴利岛闭口行程，途经雅加达、望加锡、三宝垄、雅加达、科莫多、龙目岛。而在上海到日本的行程中，包括仁川、釜山、福冈、长崎、济州岛等都是热门停靠点。

另一方面，日本光是自己的港口就有丰富选择，而且可以搭配附近的南韩港口，如东京-新泻-金泽-松江-哈吉-釜山-长崎-屋久岛-宇和岛-广岛-冈山-大阪行程。而越南也越来越受到邮轮公司青睐，尤其会纳入香港出发到新加坡的路线，如香港-下龙湾-河内-Hue-芽庄-胡志明市-新加坡的行程。此外，香港、中国、台湾和日本，也常常组合成邮轮行程的一部分，当中港口包括香港、厦门、基隆、石垣、冲绳岛、东京、大阪(京都)、上海等。

特别的是，亚洲正在打造多个全新码头，包括：马六甲(新港口)、印度尼西亚的沙璜和班达亚齐，以及菲律宾的普林塞萨港。其中，预计2025年完工的马六甲门户计划，是在马六甲打造一个国际邮轮码头，同时，此大型的海边发展项目，还包括了一个七星级酒店、一个主题乐园、一个马来西亚之演摩天轮等。未来，亚洲邮轮行程预计会持续发展，为泰国、越南、中国、日本、香港、印度尼西亚、新加坡、柬埔寨、马来西亚、缅甸、老挝、台湾、菲律宾、南韩等地，打造更多专属行程。