(钟韵/ 采访报道）亚洲航司正主导着全球机队的扩张，但其庞大的机队订单是否能带来盈利增长仍存在不确定性。
当前订单将如何塑造未来机队？OAG的数据显示，目前拥有最大机队的地区是亚洲，占全球飞机总量三分之一。而且，亚洲的机队也最年轻，平均机龄为 12 年。这意味当前亚洲地区航空公司多数订单为以促进增长为目的，而非用于机队更换，北美和大洋洲则反之。
而截至目前， 49%的新飞机订单来自亚洲的航空公司或租赁公司。当中，数量最多的是印度，为1761架；其后为中国大陆，共1369架；排名第三的印度尼西亚为514架。从全球飞机订单数量最多的前20大航空公司来看，排名第一的是印度靛蓝航空公司，中国东方航空排名第16，中国国航排名第20。
窄体客机为主流
从机型的全球趋势来看，窄体客机在 2015 年占近 70%，而如今占到市场总体的 76%。因此，近期虽有一些宽体客机的大订单出现，但就消费者总体出行方式而言，窄体客机仍是主流。
再从今年进入市场的机型占比来看，OAG首席分析师John Grant分析，窄体客机与宽体客机的比例约为6:1。接下来15-20年间，窄体客机占比必然会越来越高。不过，宽体客机如今也开始逐渐渗透到低成本航空当中，特别是中东地区的航空公司，这也同样值得注意。
至于下了这些庞大订单的航空公司，将如何盈利？John Grant举例，印度尼西亚从人口、地理、宗教旅游等多种角度来看，都反映其具有巨大的市场潜力。然而，当地航空公司当前并不盈利；新增500多架飞机，是否足以扭转形势？中国的航空公司过去三、四年间盈利亦不佳的背景下，机队扩展如此迅猛，是否又能使情况有所改善？这也是值得思考的问题。
