（钟韵/ 采访报道）全球航空运力的增长形势虽然乐观，但仍难以弥补过去五年原应有的增长空白。未来两年，供应链和地缘政治问题预计持续为航空公司带来挑战，但疫前旅游市场规律有望明年回归。
OAG的数据显示，全球航空运力在2024年截至年底相较于2023年高6.3%，较2019年高2.4%。放在近几年的大背景之下，此增长形势还算乐观。但若考虑到近五年没有疫情影响的潜在增长率，则其中存在的落差仍是许多航空公司正面临的挑战。目前，仍有四个区域市场尚未恢复到2019年水平，分别是非洲南部、东南亚、东欧、西南太平洋地区。增长最快的地区则有中亚、南美北部、北非。2025年第一季度，全球运力预计同比2024年高4%。
中国的长线运力正持续下滑
数据也显示，中国的长线运力正持续下滑。其中，由于北美航空公司在无法飞跃俄罗斯领空的情况下运营中国航线的经济效益过低，因此中国和北美之间的运力下降最多，相对于2019年减少达77%。2019年，从中国19座城市到美国19座城市，共有68条航线。2024年，其数量已不及2019年的一半；从中国11座城市到美国主要集中在东、西海岸的11座城市，仅有31条航线。
另中国与西南太平洋之间的航线也从53条减少到40条，两地间航点也由2019年的中国19座城市至西南太平洋11座城市，减少到2024年中国15座城市至西南太平洋地区9座城市。
中国与美国之间的直飞航线短期内虽没有增加的迹象，但是，Check-in Asia董事Gary Bowerman说道，从美国几个主要目的地的入境人数以及今年前三季度中国经韩国中转至美国市场增长的情况来看，中国至美国的休闲、商旅、教育、探亲访友等游客市场依然有需求。
2025年全球航空市场预期
对于2025年全球航空市场的预期，OAG的专家提到，在全球多达20%的机队停飞或闲置、波音和空客公司产量难以提高的情况下，航空公司明年全年乃至2026年以后，都需持续面对供应链问题所带来的挑战。与此同时，2024年的地缘政治紧张局势仍将影响到航空市场需求和航司运营。短期内，紧张局势不会明显缓解。
而随着休闲市场的报复性消费逐渐缓解，企业商旅市场需求有望恢复，过往的旅游市场规律预计也将回归。随着旅游市场「退烧」，机票价格虽可能会随着需求有所下降，但由于航空公司当前运营成本较疫情前大幅提高，因此机票价格仍将远高于2019年的水平。
