（钟韵/ 采访报道）今年夏季全球运力创历史新高，且预计会持续增长。当前中国航空运力虽在国内市场的推动下与2019年同期相比增长15%，但国际运力落差仍大。专家认为，包括中国在内的东北亚市场总体尚未从复苏阶段进入增长期；半年后，市场形态应会有所改变。
OAG的数据显示，今年夏季全球航空运力达到历史新高，且在国内市场的带动下呈现积极的增长趋势。就东北亚而言，运力现已超过2019年的水平。今年1月至5月，东北亚的总运力较2019年同期增长4.9%，较2023年同期增长13%。而在今夏接下来的时间里，运力预计会持续保持上升趋势。
在东北亚的主要国家市场中，目前仅有中国实现了全面复苏，且当前运力比2019年5月还要高出15%。不过，目前东北亚所有主要市场的国际运力都还未能超越2019年水平。其中，中国和香港国际运力仍较2019年低28-29%，与疫情前差距最大；日本和韩国则仍低8%。
值得注意的是，中国国内航空市场仍在快速发展，不过，增长似乎主要集中于大城市。今年中国各城市运力相对于2019年都出现了强劲的增长，但一级或新一级城市的增长率是小城市的两倍多。小城市的运力与去年相比，则正在下降。
另外，疫情之前，中国二线城市与欧洲、北美及亚洲部分地区的二线城市所开通的大量航线至今尚未复航；Check-In Asia总监Gary Bowerman认为，这也反映到了中国市场不仅正重新发展，更在重塑，而这对于旅游市场未来十年的发展方向会有深远影响。
目的地需思考开发中国市场外的客源
国际运力方面，从2000年到2019年间，中国的国际航空运力年复合增长率（CAGR）为10.7%。但OAG首席分析师John Grant指出，疫情前几年，许多航空都在需求不足、但有政府补助的情况下「为拓展而拓展」。这样的增长未来估计很难再现。而再从中国疫情前热门出境航线目前的恢复情况来看，疫情前极度依赖中国市场的目的地，必须思考如何开发其他客源。
Gary Bowerman说道，由于中国市场至今未恢复，东南亚许多目的地现已将目光投向正崛起的印度出境市场。但是，Midas Aviation合伙人Deirdre Fulton指出，印度虽是人口大国，但收入远不足以撑起规模与中国相当的出境市场。甚者，中国出境旅游研究院（COTRI）首席执行官及有意义旅游中心主任王立基(Wolfgang Georg Arlt)说道，印度的富裕人口也不及中国，因此长线旅游也较难发展；另外，饮食等其他限制也会对其市场发展形成一定阻碍。
Gary Bowerman表示，包括中国在内的东北亚市场总体都还在复苏阶段，尚未进入增长期。但预计半年后，市场会有非常不一样的发展，也会有新的规律形成。王立基表示，旅游行业应接受市场已经改变的事实，并勇于进行商业模式的创新；若执意守住传统模式，必将失去竞争力。
