（钟韵/ 采访报道）经历了疫情之后，专家预测，未来航空业将改变客舱配置，以应对商务与休闲市场占比的变化，同时行业整体也会有更强的整合与合作趋势。而与其关注城市空中交通建设，如何维持航空公司未来的正常运营才是此时航空业更应关注的焦点。
航空专家Enzo Zangrilli说道，首先，企业商旅是航空公司疫情之前的主要收入来源之一，但随着视频会议科技普及、成本压力上涨，商旅市场在当前商业环境之中的恢复势头并不强劲。从当前的商旅市场恢复水平来看，有部分商旅流量永远也不会回到疫情前的水平；若环境维持现状，在可预见的未来之内商旅市场都会比疫情前少5%至6%。而若商务旅游的发展持续落后于休闲旅游市场，那么航空公司的客舱配置方式就有可能会发生变化。比如，2019年前三季度，达美航空有40%的收入来自高端产品，而到了2022年9月底，其比例上升到了41.2%；包括达美航空在内的许多航空公司近来都在向乘客推销较昂贵的客舱座位，以应对不断增长的运营成本。 美国运通全球商务旅行(Amex GBT)编制的2023年航空监测报告称，随着旅游市场需求的增加，航空公司在提高票价和加强库存管理策略方面也处于更有利的地位。通过减少便宜舱等座位的数量，航空公司可以把旅客往价格更高的舱位上推。
其次，整合在过去几年一直是热门话题，疫情期间在收入减少和旅游市场需求下降之下，更是如此。由于各家航空公司希望在无需于飞机和相关运营成本上投入太多资金的前提下扩大其网络，2023年航空业或将有更多联盟整合、代码共享和联运协议出现。他认为，今年，大型航空公司将努力巩固、并推动尽可能多的航空公司加入其所在的联盟，同时，较小型的航空公司则将努力保持其灵活性。
再次，过去几年，航空公司一直在投资的领域之一是城市空中交通(Urban Air Mobility, UAM)和各种电动垂直起降（eVTOL）解决方案，当前也已有多家大型航空公司订购或计划大量订购eVTOL。但是，Enzo Zangrilli认为，这终将无法达到每年运送数百万乘客的规模，也不会彻底改变航空业的基本面。他表示，一方面，城市空中交通会刺激城市经济和监管机构在维持安全的前提下将eVTOL纳入当前的航空系统，并推动对机场的投资，但另一方面，考虑到机场周围空中交通的复杂性，机场为eVTOL开发基础设施绝非易事，且航空公司是否愿意接受成本的转嫁也是问题。因此，城市空中交通对于航空系统各方而言在财务上有多大的可行性，还值得观察，而减少碳排放以及如何在不大幅裁员和减少成本的情况下维持公司的正常运营，才是航空业此时更应关心的焦点。
