（钟韵/ 采访报道）航空业急需解决环境冲击的问题，然而，技术层面的突破性解决方案若找不到，其很难做出实质变化。若不尽快找到技术解决方案，航空业就只能让游客来决定未来发展方向，并面对市场下滑的风险。
迪拜机场集团首席执行官Paul Griffths说道，全球很多产业都为强化可持续发展而作出了有效的调整，汽车产业里的电动汽车即为一例。但航空产业有一个根本性的问题，那就是没有几个产业如同航空业一般必须把燃料带着走，而就能源而言，没有什么比碳氢燃料密度更高的了。
他解释，航空业当前所面对的难题是，其正迎来新一代的年轻游客，然而这些游客对于旅游对地球环境所造成的危害意识却比前代来得更强。所以航空业急需做出调整，不然随着人们越来越重视个人的环境行为道德故而为降低环境冲击而减少旅游次数，航空市场的需求也会越来越低。航空业要避免此种情况，非常困难。
不过，还是有两种解决方案。其一是长期的技术变革，即需找到像是氢甚至是核能的替代燃料或能源生产替代形式来为飞机提供动力。就目前而言，既有的「可持续航空燃料」假如生产量足够，确实可以解决航空旅行的碳排放问题，而当前世界上确实也有足够的原料（主要以植物为基础）来生产足够的可持续航空燃料，使全航空产业实现可持续发展。但问题是，可持续航空燃料是否能规模化生产？该由谁来落实？目前市场上的能源公司都已在传统的碳氢燃料方面做出了巨大的投资，所以不可能指望他们来实现可持续航空燃料的规模化生产目标。因此，要改变整条航空供应链，才有可能对可持续燃料有效利用。
其二，长途航班在全球航班总体中所占的比例很小，但其碳排放量所占的总体比例却很高，因为航线距离每超过6000英里，飞机就必须另消耗两吨燃油来携带所需消耗的十吨燃油。因此，长途航线是尤需解决的问题。
当然，航空业也可以靠陆地山的一些解决方案来对此进行弥补，像是将机场车队全面改成电动汽车、靠屋顶安装太阳能电池板产生的大量电力来做碳抵消等各种各样的小举措。但这些顶多只能弥补长途航线碳排放的10%，而剩下90%因燃烧航空燃料所产生的碳排放依旧是个从短期到长期都需解决的一个大问题。他表示，航空业若不加快步伐找到技术解决方案，航空市场将会在环保意识高涨的消费者的引导下开始下滑。
