（张广文/ 采访报道）虽然中国航空公司因为疫情冲击在三月取消了上千个国内外航班，但航空分析公司Cirium(睿思誉)首席执行官Jeremy Bowen认为，2022年全球航空业依然乐观，除了未来要持续追踪最新国际冲突形势对航空业的影响，还有七大趋势值得关注。
首先，全球国内航班客运量将恢复至疫情前的水平，同时，国际航班客运量将恢复到疫情前的三分之二。在多个国家接种疫苗人数增长和旅行限制放宽的背景下，越来越多人开始重新搭乘飞机。中国国内航班客运量表现领先。预计2022年底，北美、欧洲和拉丁美洲的国内航班客运量，都将达到2019年的水平。其他地区的国内航班客运量也将复苏，仅少于2019年水平5到10%。而国际航班客运量上，虽然中国仍坚持清零政策，但预计2022年下半年长途旅行将显着增加，而且到2022年底，国际航班客运量将仅比2019年少约25%到30%。整体来看，全球客运量预计将于今年年底，仅比2019年水平少15%。
第二，在役客运机队将几乎恢复到疫情前水平。到2022年底，全球在役客运机队将增加至20700架，这只比2019年底少几百架。空客和波音预计将在2022年交付超过1400架新飞机，并在2023年交付近1600架。目前停放的约4800架过剩飞机，预计到明年年底将持续减少至3700架，并在2023年底再降至2400架。随着市场持续复苏，而且全球客运量将在2023年年中超过2019年的水平，过去的过剩客机预计将被大多重新吸收至在役客运机队。而过剩飞机中，燃油效率较低的老飞机将被报废，2022年至2024年之间，每年预计约550架飞机将退役。另外，航空公司正在通过重组机队摆脱危机，新一代飞机的燃油消耗效率提高了15%，当中包括计划在2020年至2030年之间交付的近9600架新一代单通道飞机和1600架新一代双通道飞机。
第三，受商务活动和会议增加影响，2022年商务旅行将加速复苏，进而推动航空旅行增长。根据全球商务旅行协会(GBTA)的数据，由于国际旅行限制放松，2021年的公司商务旅行支出增加约21%。光看航班，2021年3月21.71万架次国际航班，到了10月已增长至54.23万架次，即增加了1.5倍。 2022年商业活动和会议的恢复将促使商务旅行复苏进一步加速，同比激增36%。预计在2024年底商务旅行将完全恢复，而且年度的商务旅行支出将超过疫情前的水平，达到1.48万亿美元。
第四，客机改装为货机的数字，将超过以前的创纪录高点，而且新货机订单数量持续增长。继2021年表现强劲，航空货运市场今年将继续增长。 2022年预计客机改装为货机的数量将比2021年更多，达到160架。这是因为市场上出现较低价飞机的供应，而且持续受到火爆电子商务的影响。另外，空客正透过新A350货机订单，加入大容量货机市场的竞争，波音也将推出777-X货机。
第五，飞机价格已触底，但特定机型仍待观察。继飞机价格和租金受到前所未有的打击后，许多机型的价格和租金呈现稳定态势，有些甚至增长。 2021年，ATR 72、Embraer E190/195和波音737 MAX系列都略升。空客A320系列则是老飞机价格走高、新飞机进 一步下滑。在双通道飞机方面，A350-900的租金继续下降19%。
第六，航空公司将更依赖合作伙伴关系，以将乘客运送到合作伙伴的国内市场。疫情后，由于多个市场的客流量大幅下滑，航空公司预计将减少航班与座位数，并将已取消航线上的乘客，转给合作伙伴，改而透过合作伙伴的枢纽，以及航段代码共享方式继续服务。如此一来，可避免在盈利不多的长途航线上，投入自己的飞机运营，又可以藉由合作伙伴的航班，继续服务不满员的航线。
第七，碳排放量越来越受到关注。虽然随着越来越多的航班恢复服务，二氧化碳排放量将增加，不过，现在航空公司有了更高效率与更环保的机队，也积极追求2050年的净零碳排放目标。未来航空业将更加注意航班的实际燃油消耗状况，追求可持续航空燃料和碳中和。
