（钟韵/ 采访报道）疫情影响之下，有些航空公司得益于发达的国内航线网络和本土市场支撑，在全球运力排名中显著爬升，也有过去规模较大的航空公司跌到榜外。不过，疫情过后，国际市场还将推动航空业重新洗牌。以中国市场来说，当前就有十家航司进入全球运力排名前25名。
据OAG的统计数据显示，当前运力排名全球前25 的航空公司当中，有8家为美国的航空公司，还有10家是中国的航空公司，欧洲的航空公司则无一进入榜单；印度靛蓝(IndiGO)航空、印尼狮航、巴西蔚蓝(Azul)航空的名次则正在爬升。中国进入全球排名前25的航空公司依次是中国南航、中国东航、中国国航、华夏航空、四川航空、深圳航空、海南航空、厦门航空、山东航空、春秋航空。
其实，从国内市场大小来看，美国、中国的航空势头强大，并不令人意外。然而，疫情开始以来已一年多时间，航空业巨头是否将就此定型？疫情结束后，又会有何变化？OAG资深分析师John Grant笑道，当前航空业形势定型的几率大概和雪球在撒哈拉沙漠上定型的几率差不多，因为无论是欧洲、亚洲还是拉丁美洲的大型点对点航空公司和低成本航空公司都终将回归，并会再度进入前20名的位置，而当前很多运力排名前25的航空公司也会顺势落在榜外。就目前而言，此榜单显示得最明显的是国内航线网络的力量，以及本土市场过去十二个月以来对各家航空公司所起到的重大影响。
汇丰银行欧洲运输团队负责人Andrew Lobbenberg指出，当前航空运力排行虽不可能永久固定，但相较于2019年的部分变化仍将生根。比如，全球低成本航空的排名将会在相对高的位置稳住，而过去规模庞大的传统全服务型航空将因疫情间缩水而从此排名较后。不过还需指出的是，运力仅为衡量航空表现的标准之一，与航空盈利优劣并无直接关系。
