(张广文/采访报道．摄影) 记者从航空数据公司OAG了解到，国内航空业的运力已经在去年八月就达到了去年一月份的水平，国内运力到去年十一黄金周达到顶峰，且去年年底时，一线城市机场的国内运力甚至同比前一年增加，因为运营国际的飞机多转到国内航线了。
OAG中国区旅游行业负责人刘君鹏表示，中国国内航空市场复苏引领全球，在去年八月，国内航空业的运力已经恢复到去年一月份的水平。国内运力到去年十一黄金周达到顶峰，之后略有下降。而国际运力受制于国际旅行限制，持续处于低位。与2019年同期相比，2020年12月国际航班和座位数同比下降均为93%。
北京首都、上海浦东机场运力下降最严重
综观新冠疫情对一线、新一线和二线城市和机场的影响，一线城市的机场运力自2019年12月开始下降，部分原因是国际运力的下降，当中，北京首都机场和上海浦东机场运力下降最为严重，分别为42%和57%。在2020年12月，一线城市机场的计划运力与一年前相比仍略有下降，不过，国内运力因运营国际的飞机转到国内航线而增加。2020年12月和2019年12月相比，一线城市机场运力下降了18%，而新一线城市机场运力减少仅为2.8%，然而新一线城市机场国际运力几乎消失殆尽。
特别的是，二线城市的机场运力增长仅有0.2%，表现反而输给三、四线城市等其余机场的增长(高达8.7%)。虽然北京、上海、广州和深圳2020年12月与2019年12月相比的座位数都有所下滑，但是中国整体的座位数增加了3.9%。
三大航司航运力仍未恢复2019水平
从新冠疫情对航空公司的影响来看，中国三大航司航运力仍未恢复至2019水平，主要是由于国际航班尚未恢复，三大航司运力比2019年12月份低12%。其他中国航司，因其航线主要以国内为主，运力较去年增长1%。客流量趋势方面，各主要航司客流量恢复趋势大致相同。2019年三大航的国际旅客占比为9~12%，其他航司为4%。而2020年5月至9月国际旅客流量占比为0.9%。
目前中国主要出境市场运力尚未恢复，现有运力不及2019年12月的10%。 2020年12月和2019年12月的座位数和航线对比，中国往返美国分别下滑了95%和83%，中国往返欧洲则分别减少了90%和72%，而中国往返东南亚也分别下降了96 %和86%。
单看去年表现最好的中国十一黄金周，与前年相比，航司在去年十一黄金周增加了9%的运力，运力峰值出现在黄金周的第一和最后一天，中国航司在黄金周前、后几周都分别增加了运力。而在2020年10月3日和6日两天，中国航司的日运力超过2019年同期10%。
再者，春运前后航司旅客流量巨大。与2019年同期相比，航司目前在春节后一周增加了23%的计划运力。另外，2019年航司大部分的国际运力已经被有效转至国内市场。国内主要航线并未发生明显变化，但去年很多选择在国际市场旅游的旅客今年将会选择在国内度假，预计春运客座率将会提升，票价不会降低。观察2021年第二周至2月底国内运力数据，可以看到下周至2月份第2周运力出现正增长。
