（钟韵/ 采访报道）全球定期航班较去年同期差距虽依然巨大，但部分市场已逐渐回稳。即便如此，航空公司为应对未来市场新形势，部分机型仍不得不退役。专家建议需要更新机队的航空公司最好一次性大刀阔斧，并多方考虑成本节省方法。
据OAG最新报告显示，本周全球定期航班数量较去年同期下滑了68%，但部分市场（特别是亚洲）的航班量已开始上升，中国的航班更是显著回稳。不过，在新的市场形势跟前，有些机型还是不得不被淘汰。比如，从较新的A380到较老的747，汉莎航空和英国航空都应会在未来几周内宣布部分退役。
OAG资深分析师约翰·格兰特(John Grant)表示，有些传统航空公司早已宣布较老、较大的机型在未来几年内将会退役，而疫情导致旅游市场萎缩正加速此一进程，以让航空公司能较好地达成未来供需平衡；与此同时，转用787等新机型也能让航空公司在环保方面达到更高水平。所以，他认为，这是航空公司更新和调整航线网络、机队乃至整个商务模式的机遇。此现象在全球各个市场都会开始出现。他指出，从过往经验来看，航空公司如果要汰换旧机，最好一次性大刀阔斧，而不是慢慢啃噬机队规模。对于负责人还有航线网络来说，这种处境都非常不幸。但从股东的角度来看，航空公司一定要狠下心，认真检视未来如何安排航线网络。
OAG产品管理副总裁马特·柯林(Matt Colling )指出，随着航空公司淘汰旧飞机，二手飞机市场或将开始蓬勃。约翰·格兰特说道，如果疫情后旅游市场迅速回暖，那么市场上的便宜飞机确实会有大量供应；就当前的租赁行情，就仅是今年一月的六折左右。他还预测，市场复苏后，很有可能会有身无债务的新航空公司突然抢上竞争舞台。此外，对于飞机引擎必须进行维护、修理和大修(MRO)的航空公司，把需要退役或暂时下岗的飞机引擎部件送去MRO厂暂存，待租赁期截止前再把部件装回飞机，可能更具成本效益。
