（钟韵/ 采访报道）全球航空运力正处于失衡状态，而由于各国疫情发展步伐、政府应对方式及对航空业的支持力度不一致，航空市场何时恢复仍难预测。有专家认为，急切需要提高收入的航空公司或可换个角度思考业务模式，更加注重附加服务收益。
据国际航空运输协会（IATA）最新数据显示，由于经济严重衰退且国际航线重启速度低于此前预期，全球航空公司因新冠疫情所遭损失估计已攀至3,140亿美元，较此前预测高出25%。据OAG报告显示，在过去一周，全球主要市场固定航班几乎完全取消，美国国内航空运力降低了30%，越来越多航空公司濒临倒闭，有些航空公司则计划五月中以后再重启部分航线。欧洲的航空运力较去年同期相比减少了91%，北美减少了62%。OAG预测，中国的航空运力会与前几周差不多（部分原因是政府对运力有要求），不过市场需求虽有上升，供需尚未迄平衡。因此，全球航空市场现处于有大量航班取消，同时又有许多空机执飞的奇怪状态。
从SARS、MERS等过去案例来看，IATA数据显示，全球航空市场约在疫情爆发后的6到7个月回到原有水平。疫情结束之后，航空公司应如何刺激需求？是大幅降价、靠廉价机票吸引客人？还是谨慎做好收益管理、使供应匹配需求？OAG资深分析师John Grant表示，当前，已能看到A380和B747等特定机型逐渐被淘汰，未来（至少短期内）较小的机型的使用率应会更高。
那么在疫情结束之前，航空公司应如何在接下来数月找到新的收入来源？John Grant认为，航空公司或许应从上座率转而注重每座收益，并把附加服务融入乘客的机票价格整体考量当中。疫情结束之后，航空公司收益对于附加服务的仰赖程度将更高。当前，欧洲、北美有些航空公司已有30%到40%的收益来源于附加服务产品。航空公司甚至可以把机上座位当成一块零售空间来看待，也就是把它当成吸引乘客的工具，然后借此机会来推销和追加销售其他产品和服务。
