（刘霈芯/ 采访报道）过去因为业务上有不少相似之处，在中国市场有许多TMC是从OTA转型而来，TMC的存在价值及专业性多少受到质疑，在这样的行业压力下，TMC要做到自身专业转型，或许可以结合科技创新，完善差异化服务。
数据显示，在国际的成熟市场中，TMC普及率已经达到40%，CR4（行业前四名份额集中度）为50%，中国TMC普及率仅10%，CR4占比为20%。
携程商旅首席执行官方继勤说明，国内商旅市场的发展是先有OTA再有TMC，与国外市场的发展情况相反，而这也说明了现在TMC市场至少还有10倍的增长空间。
他表示，现在部分TMC正向对接OA、ERP等全流程，覆盖航空、租车、餐饮等全产品发展，甚至自己也尝试做产品开发。但如果立刻就将所有产品都接进来，对TMC的服务能力或是一个巨大的考验。与其扩充流程和产品，不如做出和OTA差异化的产品和服务。
方继勤认为，很重要的一点是基于场景对个性需求的满足。举例来说，90后、00后和年长商旅客可能有不一样的消费观，他们进入职场后，如果出差标准达不到满意度，许多人会愿意自己拿出10%的钱获得更好的服务，那么这个服务系统能不能支持？反过来，如果一个公司的出差标准定得高，最后却花不了这么多钱，TMC能不能和企业、员工去分这部分差额？目前国外市场的TMC已开始有类似尝试，国内还比较少，但携程商旅已经开始向国外市场看齐。
其次，系统、流程的定制化尝试，很难用一种标准来服务全部的客户。要做系统、流程的定制，就需多准备几套模板，甚至更加细致化的服务环节，不断拼接成新的定制化服务和产品。最后，对客户的费用、行为数据进行管控，也是TMC相比OTA一大差异。
举例来说，在航空方面，航司作为供应商，以前的分销技术比较单一呆板，随着新分销能力（NDC）的出现，航司未来将有能力将产品进行重组打包传递给用户，以满足不断出现的细化需求。现在在商旅机票的移动化预定上，也已经有很多新的尝试。
另外，酒店业的信息化程度发展虽然低于航空业，但技术创新的来临对商旅酒店的影响也不小。随着科技发展，酒店的PMS、直连技术改善之后，TMC更容易和酒店资源连接，未来会尝试在互通互联的基础上，打包销售产品。
他总结说到，要达到差异化，首先要清楚自己的目的和价值是什么，并将当前科技融入差旅产品之中，TMC还要掌握“省钱、省时、选对、可靠”的原则为企业商旅客户提供服务。
