（张广文/ 采访报道）随着全球各地机场规模越来越大，机场与市中心的距离越来越远，超大航站楼结合多个航站区成热门设计，旅客往返机场的便捷程度也备受重视，基于此，机场地面交通中心的需求，重要性与日俱增，全球机场地面交通中心发展，呈现五大发展趋势。
兰德隆与布朗公司助理副总裁周力克表示，首先，机场地面交通中心成为机场的入口，体量规模不断地增长。机场地面交通中心多为专属楼，有人行通道连接航站楼，提供地面交通服务，汇聚了航空、公路、轨道、渡船等交通方式，能满足地面交通需求，为旅客、货物提供服务，范围遍布地区、市区与机场内。越是大型的机场，地面交通系统越是复杂。
第二、交通中心位置越来越灵活，根据战略发展方案进行规划，分期推进，从一开始靠近航站楼，之后随需求远离航站楼，甚至成为城市航站楼(交通中心)。以优先出发旅客入口为特色的仁川机场是可以参考的例子。直接连接、一个地面交通中心多个楼、多个地面交通中心、市区地面交通中心等方案都可行。
第三、地面交通中心正不断发展为航站楼主楼的延伸，旅客流程处理功能增多，以补充航站楼旅客处理容量。多种抵离乘客服务可以补充航站楼的职能，减少乘客在航站楼停留的需求。交通中心提供旅客处理功能，有针对出发旅客的值机、托运行李(在地面交通中心或市中心机场快线城市站)、航班信息，以及针对到达旅客的旅游信息自助柜台、酒店和交通服务柜台、自助银行和货币兑换、会众点、商业零售等，还有针对所有旅客的过夜用房、租车公司、网约车专用的快速接客车道边、私家停车位、巴士站。
第四、地面交通中心也在藉由商业吸引力，打造非旅客人群的目的地。例如，阿姆斯特丹国际机场、新加坡樟宜机场JEWEL商场等。
第五、机场业主、运营商和规划师必须不断思考未来的发展变化和新需求。未来要发展交通中心应该聚焦三大目标：旅客服务水平、机场运行、满足交通需求。预留未来发展可行性时，设计要考虑到未来需求，新型交通模式、灵活的基础设施、对陆侧设施需求的影响、高效率运行与服务水平为重点。
