昆明航空、国航、东上航、中联航、龙江航空、深圳航空、西部航空、奥凯航空、吉祥航空等多家航空公司宣布恢复征收国内航线燃油附加费，自2018年6月5日起（以出票日期为准），800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元；800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元。
航空专栏作者韩涛指出，2018年6月航空煤油出厂价为5389元/吨，远远高于《国家发展改革委、民航局关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》中每吨4140元的基准油价了，也超过了5000元/吨的燃油附加费起征点。业内普遍认为，国内航油综合采购成本大幅上调，是此次重新征收燃油附加费的关键原因，不过今后如果油价下降，行业将适时取消收取该项费用。正如2015年2月的航煤价格为3782元/吨，当时就根据联动机制取消了燃油附加费的征收。
航空评论员綦琦认为，燃油附加费在时隔3年再次卷土袭来，原因主要是国际油价高企，航空公司成本增加。但此次不同以往的是，国内已经有超过千条航线（且涵盖了主要干线市场）已经由计划价格改为市场改革，而且航空公司也几乎都是定格10%上调了经济舱全价这一基准价，此次单方宣布征收燃油附加费之举存在很多值得商榷的之处。
綦琦表示，在依法依规行政的大背景下，航空公司单方面的收取燃油附加费是否符合相关程序有待相关方面说明。即使从有关方面考虑确实要收取，是否有必要将相关启动和终止征收的办法进行公示？作为一名消费者，这一来自航空公司通报的体验实在是糟透了，不只是10元钱的事儿。綦琦提醒，民航领域被误解为“霸王条款”的事情不在少数，“今天下通知，明天收费”的做法极易引起广大消费者的误解，进入新时代航空公司的有些做法也应与时俱进。民航行业发展具有特殊性，受到了消费者的广泛关注。以机票定价机制为代表的民航市场化改革正在扎实推进，我们有理由期待更加人性化、科学化的包括燃油附加费在内的民航税费征收办法的出台，让广大消费者更加真切地体会到民航高质量发展的成果。
春秋航空新闻发言人张武安表示：1.国内航油价格突破5000元每吨，触发了国内燃油附加费的征收机制。其中，航空公司将承担航油上涨的绝大部分成本。2.国内燃油附加费的征收取决于航油价格和行业政策，目前，尚无法判断年内国内燃油附加费是否会继续走高。3.航油成本是航空公司的主要成本因素。作为航空公司，和旅客一样，不希望航油价格进一步上涨。
新闻来源：民航资源网
