（钟韵/ 采访报道）大型国际航空枢纽取得国际市场地位与机场的中转功能和效率密不可分，而好的中转枢纽建设离不开前瞻性的机场规划设计。
很多人说国际竞争力这个词已过时，但京津冀民航协同发展研究中心执行主任李艳伟认为，这个「词」或许过时，但是这个「事」还没有过时。也就是说，国际枢纽的市场地位，主要还是靠中转质量所决定。
据相关数据分析，从东南亚到欧洲的中转市场中，广州机场从地理位置来看其实并不差，然而排位比较靠后；从东北亚到美国的中转市场中，中国三大枢纽的排名同样比较靠后。她指出，有一种业内观点是，中国的机场直达旅客收益比中转旅客收益要好，且资源紧张，不应过于顾及中转客人。但她并不认同这个观点，因为资源瓶颈可以突破或者改变。她认为，直达旅客量固然非常重要，但是中转旅客也应纳入考量，而要提升机场中转效率，必须摆脱硬件条件的约束和软性条件的约束。
硬件条件方面，首先，机场的规划设计先是决定了机场的最大容量，接着决定各个方向的旅客流向。一旦规划建设完成，该设计将在很长时间之内，对机场运输业务的运营模式产生决定性的影响。后期若想改变，往往是要付出非常大的代价：机场改扩建、再投入、再改，往往比盖一座新机场还要费劲。其次，在机场建设规划当中，影响中转效率较大的问题，是对于各个方向中转旅客流量的预测。再次，在设施设备方面，一是需要留意到行李系统的功能和稳定性对流程的支撑作用尤为重要。二是需要注重旅客疏散设施的建设。她强调，机场的硬件检测规划就是机场的基因；这个基因一旦决定了，便决定了机场未来几十年的发展模式。
软性约束方面，首先，欧洲的一线枢纽面对二三线机场发展，事实上是更加强化了自己航线网络这样的中转衔接能力，因为只有这样做，才能够最大可能的增加自己航线网络的连接性，也更快的服务旅客，这才是在竞争当中致胜的根本。她并提到，中国的大城市比较多，点对点的网络它有存在的必然性和合理性，但是国际航线网络的衔接性，还是需要有目的地去打造和设计。其次，流程设计还需不断优化。她举例，史基普机场在中转流程设计当中区分了国家，比如，来自北美的客人中转可以不必过安检，来自东南亚、东北亚的客人可以从另一条动线再过一次安检；繁忙期，小包可以通过专门的通道；旅客甚至可以在飞机起飞前，通过免费APP进行安检预约，等等。
当然，中转产品的设计和流程的效率，还和很多其他因素有关，比如海关连检单位的配合程度与效率、跨航司中转等。她强调，目前中国旅客对于机场中转效率并非没有需求，也不是需求量不高，而是因为中国的机场在这方面的能力还是有一定的提升空间，所以旅客在选择的时候，往往就会把自己国家的枢纽自然而然地屏蔽掉。她说道，如果北上广的定位是大型国际航空枢纽，未来又想在三大世界级城市群取得国际地位，除了谋求运输规模的增长之外，更应注重国际市场当中的地位。而这种地位的获得，与机场的中转功能和效率密不可分。
