（钟韵/ 采访报道）国际民用航空组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）就可持续航空燃料（SAF）推动航空业实现净零碳排的目标一致，但在解决路径和挑战认知上各有侧重。
ICAO日前于蒙特利尔举办的创新博览会上宣布，与国际可再生能源机构（IRENA）联合推出「Finvest@ETAF」全球投资门户。该平台旨在整合全球投资者与可持续航空燃料项目开发者，打通融资渠道，以推动SAF项目规模化发展。
ICAO秘书长Juan Carlos Salazar表示，Finvest@ETAF作为第一个以ICAO可持续性标准为基础的融资匹配平台，将帮助降低投资风险，保障环境完整性，并推动全球各地区绿色航空项目的发展。ICAO理事会主席Salvatore Sciacchitano在创新展会上也指出，创新是实现航空可持续发展的根基，而年轻一代在这一进程中扮演重要角色。ICAO展现出一种以创新、投融资对接及多方合作为核心的战略思路，旨在为航空业的中长期脱碳奠定制度和资金基础。
IATA：加速推动技术商用 确保SAF生产与市场需求同步增长
IATA在同期从技术和实务层面发布了与Worley咨询公司联合完成的研究报告。该研究表明，全球范围内SAF的原料供给充足，且满足严格的可持续性标准，不会引发土地利用变化问题。然而，当前制约产业发展的最大瓶颈并非原料，而是SAF生产技术的推广进展缓慢，尤其是新兴的电转液燃料（PtL）技术尚未具备商业规模。另外，原料供应链、技术效率以及相关基础设施的不完善，也拖累了SAF的快速投产。IATA总干事Willie Walsh指出，必须迅速动员政策支持与跨界合作，推动技术商用加速，确保SAF生产能力与市场需求同步增长，否则即便原料丰富，目标仍难实现。
值得关注的是，二者均突出强调了政策协同的紧迫性。总体来看，ICAO作为全球航空治理机构，倾向于通过制度创新和国际合作搭建行业未来的金融与技术支撑平台，而IATA则更贴近产业实际，深入剖析生产技术与市场推广的现实瓶颈，强调应急速度与政策实效。两者目标一致但路径不一的立场反映了全球航空脱碳过程中的复杂性，也显示要实现2050年净零排放，既需要广阔的投资与创新环境，也不能忽视加快技术突破和产业化的当务之急。
