图/ 中国东方航空公司转型办公室副主任张弛
空中互联网为航空公司提供了新的服务支撑可能，但想尽快为旅客提供更好地空中上网体验，航空公司还面临政策不明确的挑战。
空中互联网让航空公司得到了提供更好空中服务的机遇。中国东方航空公司转型办公室副主任张弛介绍，过去航空乘务员没有为空中服务提供24小时支持的平台；当乘务员在空中遇到服务事件时，只能凭自身经验进行判断和决策。但有了空中网络，这个问题就解决了。航空公司信息部一方面可以支持客舱网络的运行，监控机上每一个上网设备的使用情况，另一方面更重要的，可以为机队的空中服务体系提供强而有力的支撑：客舱经理可以通过移动上网设备借服务支持平台将问题分发到相应部门，得到服务事件的最佳处理方案。
但空中互联网的发展还面临几个问题。首先，以东航为例，目前计划至2020年使wi-fi覆盖110余架宽体机；随着窄体机的改装技术方案趋于明朗，未来为保证旅客体验的一致性，还需探讨何时使全机队wi-fi覆盖。其次，政策许可方面，目前各家航空公司得到的工信部、民航局飞机测试批复将于5月31日到期，就商用许可和政策是否会有所突破，还不明确。同时，使用范围最广的手持设备手机未来是否能在飞机上开放使用也是航空公司的困惑。
张弛说道，美国已经过大量研究测试而开始开放手机的空中使用，但目前中国仍有「山寨手机多、会对飞行产生影响」的说法，而这种说法并没有严谨的测试成果来支撑。现下航空公司正面临巨大的服务压力（旅客会质疑：同样的手机，为什么美国的航空上可以使用，在中国的就不行？）；因此即使最终测试结果断定空中不宜使用手机，至少如果有了研究成果的背书，航空公司可以「理直气壮」的跟客人解释相关规定。
最后，从KA、KU、HTS到ATG，客舱通讯技术的不同方案各有优势。航空公司对于下一代技术的选择牵涉到资源支持和政策许可，而目前还看不出哪一种技术方案会率先通过；通常航空公司从选型、飞机改装到测试的周期约需两年，如果今年年内可以确认方向，航空公司就可以赶在2018年为旅客提供比当前更好地网络服务。
