国际航空运输协会（IATA）近日在其全球航空业财务展望报告中指出，飞机供应短缺仍是当前全球航空业增长的主要制约因素之一。
尽管新飞机交付预计在2026年逐步提速，但全球航空需求仍将持续超过现有飞机和发动机的实际可用数量。报告分析，航空业需求与产能之间的结构性矛盾在2031年至2034年前难以回归正常水平。
目前，全球飞机交付缺口已超过5300架，积压订单则突破17000架，相当于现役机队规模的近60%，这一比例远高于历史平均的30%-40%。与此同时，全球机队的平均机龄已升至15.1年，其中客运机队为12.8年，货运机队达19.6年。尽管新机供应不足，仍有超过5000架飞机因各类原因处于停航状态，规模处于历史高位。
供应瓶颈带来的影响持续显现。交付延误主要源于发动机产能滞后于机身制造、新型飞机适航认证周期大幅延长、贸易政策带来的成本上升以及关键环节技术工人短缺等多重因素。这些因素共同制约了行业的可持续发展和运营效率提升。
据IATA与奥纬咨询估算，2025年供应链问题将给全球航空业带来超过110亿美元的额外成本，主要包括因使用老旧机型而增加的燃油成本（约42亿美元）、维修成本上升（31亿美元）、发动机租赁费用增加（26亿美元）以及库存成本提高（14亿美元）。
报告建议行业通过优化维修市场机制、提升供应链可视性、强化数据应用以及扩展维修与零部件能力等措施，系统应对当前挑战，逐步恢复供需平衡。
