（钟韵/ 采访报道）近年来，欧洲传统枢纽机场的增长步伐明显放缓，而中东与土耳其地区的主要机场则展现出强劲的发展势头。
OAG的数据显示，欧洲最具代表性的几大国际枢纽今年1至9月相对去年同期的年均容量增长率普遍偏低。伦敦希思罗机场、法兰克福机场和巴黎戴高乐机场分别仅为0.9%、1.4%和3.3%，增长动力明显不足。与之形成鲜明对比的是，伊斯坦布尔机场实现了5.5%的年增长率，另香港机场更是高达13%。这些机场的快速增长，一方面得益于疫情后航空市场的迅速恢复，另一方面也与其新跑道投用带来的容量提升密切相关。
MIDAS Aviation 合伙人Deirdre Fulton分析，过去十年间，中东和土耳其持续投入巨资建设多跑道系统和现代化航站楼，显著增强了其中转型枢纽的功能。这些机场年旅客吞吐量预计可达7000万至1亿人次以上。由于这些机场距离全球大多数主要市场仅有7至8小时的航程，地理位置优越，成功吸引了大量国际中转客流，枢纽地位日益巩固。
在「超级枢纽机场」中，迪拜机场预计到2025年旅客容量将达到1.24亿人次。其规模虽仍居全球前列，但增长率已明显放缓，复合年增长率仅为1.8%，显示出容量接近饱和的瓶颈。相比之下，利雅得机场增长最为迅猛，近十年年均增长率达到6.1%，这既得益于沙特本土航空市场的蓬勃发展，也受到「2030愿景」战略的有力推动。
从旅客连接率这个枢纽功能核心指标的角度来看，多哈哈马德国际机场表现最为突出，中转旅客比例从2015年的66%攀升至当前的74%。伊斯坦布尔机场的中转率也从53%提升至59%。而迪拜和阿布扎比机场的中转份额则出现下降，说明越来越多旅客将其作为出行起点或终点，而不仅仅是中转点。利雅得机场的中转率目前保持稳定，但随着利雅得航空正式投入运营，预计这一比例未来将有所提高。
从全球主要航线的流量分布来看，亚太至欧洲航线是全球第四大航空市场，也是中东枢纽的重点服务对象。数据显示，2025年，中东及伊斯坦布尔机场承担亚欧中转客流43%的份额，较十年前的34%显著提升。其中，迪拜依然占据最大市场份额，超过15%；多哈的份额从7.8%增长至12.3%；伊斯坦布尔也增长了3个百分点，达到9%。反观欧洲三大枢纽希思罗、戴高乐和法兰克福机场，在亚欧中转市场的合计份额从2015年的10%下滑到6%，降幅超过三分之一。
值得注意的是，中东机场的国际航线网络覆盖极为广泛，其中57%的容量服务于区域外市场。亚洲、欧洲和非洲为其三大重点市场，合计占国际容量的93%。在这一区域中，迪拜在多数市场保持主导地位，多哈则紧随其后。
中东与土耳其多个关键机场正扩建与升级
展望未来，中东及土耳其地区已规划了大规模的机场扩建计划。预计到2050年，该地区的总旅客容量将达到8.44亿人次，是当前3.41亿的两倍以上。2030年前，该地区年均增长率预计保持在5%以上，之后虽会逐步放缓至4%左右，但绝对增长量依然可观。不过，全球航空枢纽的市场份额会否保持稳定，仍是一个重要的不确定因素。
目前该地区多个关键机场正处于扩建与升级进程中：利雅得正在建设萨勒曼国王国际机场，首期年旅客容量达1.2亿，2050年预计进一步提升至1.85亿；伊斯坦布尔机场计划在2025年底实现1.2亿人次容量，2028年扩大至2亿；迪拜因现有机场容量受限，正逐步将运营重心转移至阿勒马克图姆国际机场，该机场远期规划容量高达2.6亿；阿布扎比的扎耶德国际机场也在快速成长，目前年容量已达4500万人次；多哈机场现容量为6500万人次，远期扩建计划也在持续推进之中。
然而，这一快速发展也面临诸多挑战，包括地缘政治局势的不确定性、新型飞机（如A321XLR）带来的航线结构变化，以及印度等新兴市场崛起带来的竞争压力。这些因素既带来机遇，也构成考验。随着欧洲传统航空枢纽增长乏力，而中东和土耳其地区凭借基础设施的持续投入和得天独厚的地理位置迅速扩大全球航空网络中的影响力，未来数十年，全球航空枢纽格局或将持续变化。
