（钟韵/ 采访报道）欧洲的航空连通性作为其经济和国际地位的重要驱动力，目前仍落后于疫情前水平，引发了欧洲机场行业对其竞争力的担忧。
国际机场协会欧洲分会（ACI EUROPE）最新报告显示，2025年欧洲的航空连通性虽增长了7%，但仍比2019年疫情前水平低9%，而旅客数量已完全恢复。这其中的落差表明，欧洲面临着更少、更昂贵的出行选择。
其《2025 年机场行业连接报告》基于全面的连通性指数指出，导致欧洲航空连通性下降的因素包括不利政策、市场动态不断变化和地缘政治不稳定等。此外，欧洲国家的内部政策和市场变化也起着重要作用。超低成本航空公司的兴起以及休闲旅游的盛行，重塑了航线连接模式。希腊（增长35%）、葡萄牙（增长10%）和塞浦路斯（增长8%）等一些国家航空连通性显著增长，而其他国家则出现两位数的下降，特别是瑞典（下降33%）、芬兰（下降30%）和捷克共和国（下降22%）。
即便是是英国（下降7%）、法国（下降14%）和德国（下降21%）等主要欧盟市场，也落后于2019年的水平，且法国的表现还可能因航空税的增加而进一步下滑。其影响也波及到欧洲主要枢纽机场。虽然伊斯坦布尔（增长13%）超过了阿姆斯特丹史基浦机场（下降4%）和伦敦希思罗机场（下降2%），跃升成为欧洲直达连通性排名第一的机场，但许多西欧枢纽机场的连通性仍低于2019年的水平。
总体来看，欧洲直航连通性最强的前十大机场为伊斯坦布尔机场（土耳其）、阿姆斯特丹史基浦机场（荷兰）、伦敦希思罗机场（英国）、法兰克福机场（德国）、巴黎戴高乐机场（法国）、马德里巴拉哈斯机场（西班牙）、巴塞罗那-埃尔普拉特机场（西班牙）、慕尼黑机场（德国）、罗马菲乌米奇诺机场（意大利）。
欧洲与亚太地区直航反弹 伊斯坦布尔连通性进展显着
值得提到的是，欧洲与非洲、亚太地区、中东和北美的直航连通性均超过了疫情前（2019 年）水平，且去年欧洲与亚太地区的直航反弹尤其值得注意。
报告特别提到了伊斯坦布尔在全球枢纽连通性方面所取得的显著进展（自2019年以来增长了59%）。在土耳其航空积极扩张、土耳其政府通过支持性航空政策扶持及优越地理位置的推动之下，其已超过法兰克福，跃居全球首位。相较之下，西欧主要枢纽机场的枢纽连通性至今仍低于疫情前水平。这与欧洲全服务航空公司业务萎缩、政策支持不足和宏观经济挑战有关。
欧洲机场协会总干事Olivier Jankovec指出，航空连通性不仅仅是「软实力」问题，更是经济增长（直达航线连通性增长10%与人均GDP增长0.5%相关）、社会凝聚力和战略自主性的关键驱动因素。因此，他认为，欧洲迫切需要进行战略政策调整。该报告最后也强调，航空业必须在发展可持续航空连通性和实现净零排放目标之间取得平衡。
