(钟韵/ 采访报道）世界旅游业理事会（WTTC）和ICF咨询公司近期推出「可持续燃料参与框架」，强调需各利益相关者共同推动可持续航空燃料和海事燃料的规模应用，以实现减碳目标。
面对气候变化的严峻挑战，旅游业作为全球排放量的重要来源，迫切需要采取行动来实现减碳目标。为推动旅游业的可持续发展，世界旅游业理事会和ICF咨询公司近期共同发布了《可持续燃料规模化：旅游业利益相关者参与框架》研究报告并召开「燃料未来」网络研讨会，以加速可持续燃料在整个旅游价值链中的应用。该框架强调了包括航空公司、邮轮运营商、酒店、目的地和旅行社在内的所有利益相关者需共同努力，以实现碳减排。
研究显示，2023年旅游业排放占全球的6.5%，其中37%来自交通运输。然而，与已拥有成熟低碳替代方案的行业（例如电动汽车和热泵）相比，航空和航运业的脱碳之路更加复杂。可持续航空燃料（SAF）和可持续海事燃料（SMF）虽被视为当前的关键解决方案，然其成本之高昂与供应之有限，使广泛应用并不切实际。目前，可持续航空燃料仅占航空燃油总消耗的0.3%。
可持续燃料生产规模化及行动协调为当务之急
网络研讨会上，专家们讨论了可持续燃料生产规模化的紧迫性，也强调了协调行动的重要性。航空公司和邮轮公司需要与其他利益相关者建立伙伴关系，共同推动有利政策的落实。此外，酒店、旅行社等企业也可以通过提供废料用于可持续燃料生产、开展宣传教育活动、采用可持续航空燃料和SMF，或进行投资来为这一目标贡献力量。
该报告还提出，旅游业各方可承担四种角色：合作者、推广者、采纳者和投资者。旅游行业利益相关者可通过与航空公司和邮轮公司合作，倡导政策支持、提供用于燃料生产的废弃原料（如用过的食用油、有机废弃物）、提升消费者意识、采购可持续燃料，以及投资于研发和基础设施，来推动可持续燃料的发展。
专家并在研讨会上指出，技术的落实和政策的进步至关重要。可持续燃料的生产虽面临生物油原料限制和高昂的资本成本挑战，但奖励措施与强制性规定（即「胡萝卜加大棒」式政策）的结合，或可促进可持续燃料的采用。
MSC 集团海事政策和政府事务高级副总裁 Marie Caroline Laurent 在讨论可持续海事燃料过渡的复杂性时表示，MSC 承诺至 2030 年将碳强度降低 40%，至 2050 年实现净零排放。其现有措施包括提升船队效率、改造船舶以及投资于生物燃料、液化天然气和甲醇，但在于可用性和成本的限制下，扩大可持续船用燃料的使用规模仍然具有挑战性。
就规模化这一点，Lanzajet 合作伙伴关系总监 Daniel Bloch 也谈到，目前的可持续航空燃料生产依赖于生物油原料，而生物油原料不足提高了价格也限制了可扩展性。乙醇和合成燃料等新技术虽带来了希望，但尚未达到商业规模。在此之上，新生产设施的资本成本相当高，因此吸引投资、加强合作至关重要。
国际航空运输协会（IATA）于2025年4月推出的可持续航空燃料登记系统，被视为提升可持续航空燃料使用透明度和责任感的重要工具。IATA可持续发展项目助理经理 Kristýna Matoulková 介绍，该免费登记系统于 2025 年 4 月启动，用于支持航空公司、供应商和企业客户能够注册以及查询可持续航空燃料证书，并可与其他登记系统交互使用。
关于区域政策，ICF航空旅游业总监Jane Thompson指出，目前美国以奖励措施为主，而欧盟在强制要求方面处于领先地位。应将奖励措施和强制要求相结合，以加速可持续航空燃料的采用。随着全球势头不断增强，新兴地区（包括非洲）也有机会根据经验教训，制定有效的可持续航空燃料政策。
