(钟韵/ 采访报道）亚太地区作为全球最大航空运输市场，正面临着供应链危机，导致其增长受限及难以实现净零碳排放目标的重大挑战，需要政府与供应商合力协助航空业持续满足增长的市场需求。
据亚太航空公司协会 （AAPA）的数据显示，当前亚太地区航空公司平均载客率已达到83%的新高，反映其运力之紧张。
亚太航空公司协会总干事 Subhas Menon 称，2025 年预计有20%飞机将延迟交付。 其延误源于疫情所引起的供应链问题迟迟未获解决，而美国关税和贸易冲突的影响，更使情况进一步加剧。由于飞机和引擎的生产有赖于全球众多市场供应零部件，因此航空业特别容易受到各类干扰的影响。对于不可避免的的成本增加和生产放缓，代价最终还需由航空公司和消费者来承担。他强调，目前的形势直接破坏了航空效率赖以建立的开放市场和国际合作框架。 贸易壁垒阻碍了航空业的增长和更广泛的经济发展。
与此同时，亚太航空业的净零排放目标也因此而面临着更大的挑战，因为飞机交付的延迟，迫使航空公司必须持续依赖老旧、燃油效率较低的机型，碳排放量从而难以降低。 此外，可持续航空燃料（SAF）供应量不足，也是一个重大障碍。 可持续航空燃料原预计 2024 年产量为 150 万吨，但最终产量却仅达到100 万吨。Subhas Menon指出，目前仅极少数传统燃料供应商加入了可持续航空燃料供应链，令人担忧。可持续航空燃料的高成本和监管框架的不完善，使挑战进一步加剧。
亚太地区航空公司对于区域经济联系至关重要，但目前利润率微博。监管阻碍、设备成本飙升和供应短缺的综合压力，正危及着亚太航空业的长期增长和可持续性。重重挑战之下，Subhas Menon呼吁政府和供应商果断采取行动。他提到了航空对于特别是亚太地区经济和社会发展中的重要作用，并强调航空公司本身无法解决供应链问题。 利益相关方共同努力解决当前的供应链问题，对于航空业的发展及实现可持续发展目标至关重要。
