（张广文/ 采访报道）记者出席第八届中国低成本航空高峰会议时了解到，中国低成本航空(LCC)市场正处于快速发展阶段，并且表现出强劲的增长势头。预计未来几年，市场规模将继续保持快速增长，到2030年，中国的低成本航空公司旅客运输量将突破5亿人次大关。
近年低成本航空以其经济、便捷的特点受到越来越多消费者的青睐。根据携程数据，2024年国内低成本航空机票销量同比大幅增长，创造近年来的最高增幅。春秋航空、首都航空、九元航空、西部航空、吉祥航空、祥鹏航通、瑞丽航空、大湾区航空等都在不断优化运营策略、提高服务品质、拓展市场份额，积极应对市场竞争。目标客户群主要是追求性价比的年轻消费者，包括休闲旅客、价格敏感的商务人士、学生及寻求灵活性的消费者。当中，春秋航空今年上半年的旅客吞吐量接近1400万人次，较2019年同期增长30%，前三季度的平均客座率为91.8%，营收159.77亿元人民币，净利润达到26.04亿元人民币，表现突出。
今年2月，中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，确立了鼓励支持中国低成本航空(LCC)发展的方针政策。同时，针对LCC放松了管制，包括票价、航线网络设计等方面，使得更多LCC在运营上拥有足够的灵活性。之后，新兴低成本航空公司，如九元航空，宣告成立。现有传统航空公司，如西部航空、中国联合航空，也纷纷宣布向低成本航空转型，或开始发展自己的低成本子品牌，如东方航空旗下的中联航、南方航空旗下的重庆航空等。预计2024至2030年，中国的低成本航空行业将经历前所未有的增长阶段，每年实现行业平均增长率15%，而且一二线城市之间及热门旅游目的地的航线，有望展现更高的增长潜力。到2030年，中国的低成本航空公司旅客运输量将突破5亿人次大关，较2024年增长近七成。
LCC在中国市场占有率仅接近8% 仍有巨大发展空间
据波音公司介绍，按运力统计，LCC在中国市场的占有率目前仅接近8%，与接近30%的世界平均水平相比，存在巨大的增长空间。低成本航空的航线网络在北美和欧洲市场已非常发达，每周航班数都各自超过了3万班。在东南亚地区每周航班数达到了16100班，东北亚和中国每周航班数为5500班。目前LCC在亚洲的运力份额为24%。预计未来20年，亚太地区LCC还会再增长6倍以上，平均每年增长10%至12%。亚洲越来越多LCC组建了授权经营的公司，或与现有航空公司成立合资公司。在全球LCC的增长中，中国将获益最多，发展最快。
香港快运航空首席执行官毛洁琼指出，香港快运航空为香港疫情后第一个恢复到2019年航班水平的航司，且用时仅7个月，随后更快速扩张，现在其航班数量已增长至2019年的1.6倍，预计在今年年底达到1.8倍。其载客量也快速增长，今年前九个月的总和相较去年同期增长了55%。2024年最高客座率(实际承运人数除以可供座位数)达到95%以上。
而当前最想抓住的机会就是内地市场，中国内地有超过14亿人口，但仅3.8亿人坐过飞机，这代表还有10亿人没有坐过飞机，市场发展潜力巨大。随著中国加速扩大“免签”朋友圈、香港与内地加强联通，香港快运航空下一步将重点发力二、三线城市，吸引更多内地旅客到香港飞往亚洲多个国家，未来一年内，还计划将中国内地的航点数量翻倍，并将中国内地航线占比提升至10%。去年香港快运航空在内地只有宁波一个航点，今年航点新增了北京(大兴)和三亚，总数达到三个。其中，北京(大兴)及宁波两条航线，是目前香港快运总计30个航点中，载客率最高的两条航线。
