（钟韵/ 采访报道）在国内运力的驱动之下，今年夏季全球运力预计会比2019年同期高5.4%。不过，全球多地国际、国内运力不均情况也开始浮现，而飞机延迟交付等问题，也会使得航空业今年面临一些动荡。
OAG的数据显示，2024年第一季度全球航空运力较去年同期上升9.5%，且比2019年同期高1.4%。而今年夏季，全球运力预计会比2019年同期高5.4%。不过，国际运力相较国内运力的增长有所滞后。今年1月至3月，全球国内运力较2019年第一季度高3%，驱动了总体增长，而国际运力仍比2019年第一季度低1.1%。
从今年夏季的情况来看，和2019年夏季相比，拉丁美洲预计会是运力增长最多的地区，座位数增加10.2%。北美也继续保持强劲增长，预计座位数会比2019年夏季增加5.1%。非洲的增长率则位居第二，预计夏季运力增长将达到4%。亚太地区在摆脱疫情后趋向稳定，总体运力较2019年夏季增长3.1%。欧洲则由于乌俄冲突以及德国和法国等部分关键国内市场运力下降等因素，运力持平。中东地区的增长幅度最小，仅较2019年夏季高1.9%。
当前，全球多地的国内、国际运力不均现象开始浮现。国内运力方面，最大的几个市场如美国、中国、巴西、印度等，增长强劲；其中，中国的国内运力大幅增长23%，排名第二，仅次于哥伦比亚，而这是因为哥伦比亚国内各城市主要需靠航空来往。但还有部分市场的国内运力尚未回到增长轨道，特别是几个东南亚国家，以及英国、法国和德国这三个重点欧洲市场。
国际运力方面，沙特阿拉伯以及一些重点欧洲市场今年夏季都有强劲增长，此外，印度的国际运力也较2019年同期增长16%，美国增长8%。OAG资深分析师John Grant分析，希腊得益于疫情期间的积极发展，今夏国际运力较2019年内增长29%，排名第一，且全年需求都有所上升，没有明显淡季。而从国际运力增长最多的前几大市场来看，未来五到十年，沙特阿拉伯、卡塔尔、土耳其和阿联酋将争相成为全球国际游客的主要转乘枢纽。中国大陆的国际运力恢复情况则明显落后于其他市场，较2019年同期少30%，香港也仍少24%。
需留意的是，今年航空市场面临一些动荡，特别是飞机延迟交付的问题。比如，美国西南航空公司在确认今年将交付46架而非此前所计划的79架737 MAX后，便对全年财务预期做了重新评估；美联航上周指出，由于飞机延迟交付，将对飞行员、空乘人员及其他工作人员暂停招聘工作；达美航空上周表示，737 MAX 10的交付预计将从2025年末推迟到2027年；阿拉斯加航空公司也表示，今年早些时候737 MAX 9的事故，使其利润减少了1.5亿美元。而法荷航集团2023年全年业绩强劲，但由于地缘政治紧张局势和供应链的限制，2023年第四季度出现了亏损；汉莎航空公布的2023年业绩符合预期，但也指出，由于持续的劳资纠纷，2024年第一季度将出现亏损。
