（钟韵/ 采访报道）今年上半年，亚太地区前十大机场已复苏到近2019年85%的水平，且中国国际旅游市场的回归为2023上半年亚太地区航空市场强劲复苏的主要推动力。
CAPA航空中心(Centre for Aviation)日前发布了《2023上半年亚太地区前十大机场洞察与区域复苏前景报告》。报告指出，亚太地区的短途和休闲旅游虽已如世界其他地区一般迅速复苏，但洲际和商务旅游的恢复仍较为滞后。
2023年上半年，中国为亚太地区国际航空市场复苏的主要驱动力。中国出境市场的回归速度和覆盖范围虽仍在积聚势头，但由于中国是全球最大的国际旅游客源市场，因此市场信心的恢复也将刺激整个亚太地区的复苏。
亚太地区前十大机场的旅客量现已恢复到近2019年85%水平，距离完全恢复仅剩最后一小段路；在此其间，亚太地区航空市场将随着航线网络的重建及航空业对后疫情游客期望的满足而越来越有活力，并成为全球航空业增长的主要引擎之一。
广深京机场挤入2023上半年亚太地区前十大机场
CAPA对2023上半年亚太地区前十大机场的排名依序为：东京羽田机场、德里英迪拉·甘地机场、广州白云机场、新加坡樟宜机场、孟买国际机场、首尔仁川机场、曼谷素万那普机场、深圳宝安机场、北京首都机场、吉隆坡国际机场。
进一步来看，排名第3的广州白云国际机场（CAN）在今年上半年崭露头角，共迎来了2890万乘客，同比增长134.5%。其中，国内游客人数同比增长117.2%，达到2620万。其总旅客量虽仍仅达2019年81.2%的水平，但恢复的速度正在加快。2023年7月，其旅客量为844,000，同比2019年仅低3.7%，且8月份预计会达到约100万名旅客。今年截至7月份，广州白云机场已恢复了100多条国际和国内航线，多家航空公司并在今年第二、第三季度新增了东南亚、韩国和日本的航线，中国南方航空并计划在下半年进一步完善航空看网络，包括恢复莫斯科、布里斯班和基督城的航班，并增加前往多个欧洲和亚太目的地的航班频次。不过，其国际旅游市场预计至2024年下半年之后才会完全恢复到疫情前水平。
排名第8的深圳宝安国际机场（SZX）进展势头强劲。2023年上半年，深圳宝安机场的旅客量为2440万，同比增长159.4%，客流量仅比2019年上半年低5.7%。由于临近广州白云与香港国际机场，因此其主要功能是作为本地的起始地-目的地机场。得益于中国国内市场的强劲，2023年上半年深圳宝安机场的国内运力（以座位数来算）较2019年高18.4%，较全国总体12.7%的平均水平为高。其国际运力在2023年上半年仅达到2019年43%的水平，但至8月底其已恢复到疫情前约60%的水平，至10月底并有望达到约65%。
排名第9的北京首都国际机场（PEK）正重建市场。其2023年上半年旅客量为2310万，较2022年上半年增长了318%，复苏强劲，但仍较2019年上半年低53%。疫情前后差距甚大，主要是因为北京首都机场在疫情前是北京的主要国际门户及中国最重要的长途和中转交通枢纽之一。
2023上半年，北京首都机场的国际和区域性旅客平均每月达到38.96万，其中6月达到68.61万，7月达87.11万，还有超过55条国际航线重新开通。截至8月底，其国际航线已达70条，但相对于疫情前仍有很大的加强空间。其中，最明显的缺口在北美：2019年8月，北京首都机场可达美国和加拿大17个目的地，但截至2023年8月底，其北美航线仅有纽约肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场两条。值得提到的是，占首都机场总运力63%（国际运力48%）的中国国际航空已宣布将在2023年下半年恢复札幌、冲绳和慕尼黑等一系列航线，并计划增加中亚、东南亚、北美和西欧各种目的地的航班频次。随着中国国际旅游市场持续复苏，预计北京首都机场的国际长途和区域连通性也会在2023下半年进一步重建。
