（钟韵/ 采访报道）数据显示，2023年全球夏季航空运力仅较2019年低1%，其中拉丁美洲复苏最强，中国国内市场次之。香港机场相对亚太其他机场复苏较慢，但在中国内地市场推动下，预计在第四季度迎来显著好转。中国出境市场何时全面复苏虽待观察，但前景乐观。
MIDAS Aviation合伙人Deirdre Fulton介绍，OAG的数据显示，2023年全球夏季航空运力仅和2019年夏季相比仅差1%。其中，拉丁美洲在哥伦比亚和墨西哥的驱动下，复苏最为强劲，其次是中国国内市场。
从亚洲主要机场的总体运量来看，目前香港国际机场复原得最为缓慢，仍较2019年夏季低43%。与此同时，孟买、越南胡志明市、印度班加罗尔国际机场都在国内市场的驱动下，强劲发展。不过，在中国大陆市场的推动下，香港国际机场的运力在今年第四季度预计会大幅好转，趋势并会延续到2024年。Check-in Asia董事Gary Bowerman说道，目前许多国际机场的中国航班都在增加，中国游客量也在明显上升。但中国作为如此巨大、活跃又复杂的市场，出境活动停滞近三年已对旅游产业和游客信心造成了结构性的影响，因此恢复也无法一蹴而就。
相对于香港机场，中国内地机场的运力表现就显得好许多。比如，今年夏季北京的总体航空运力为2019年同期的107%。不过，其国际运力相较于2019年同期27%的占比，今年夏季仅占11%。上海目前的国际运力也仅达20%，2019年同期为30%；另成都的国际运力相对于2019年同期则还差9%，广州还差11%。OAG资深分析师John Grant指出，中国的航空公司若想盈利，还是必须靠能带来外汇、利润又比较高的国际航线。而随着中国航司重新加大开拓国际航线市场，香港等地也会迅速受益。
2019年，亚太地区最为仰赖中国游客（包括人数和消费能力）的目的地包括泰国、香港、日本、越南、韩国等。Gary Bowerman表示，随着中秋、春节即将相继到来，整个亚太区旅游业都蓄势待发，准备接待中国游客。不过，在当前的经济环境及游客出游信心未完全恢复的情况之下，中国市场是否会在第四季度释放潜力，仍待观察。但回过头来看，今年以来全球许多市场的经济现实和旅游意愿似乎都有所分歧，因此中国旅游市场需求的问题不在于是否会回归，而主要在于会于何时、何地、以何种形式恢复。
