（钟韵/ 采访报道）随着第三批出境团队游国家名单新增78个国家，中国的国际航空运力也持续复苏。其中，新加坡复苏最为显著，而美国仍然滞后。专家认为，在新形势下，中国出境游客的数量、消费力和目的地选择等仍充满不确定性，国际业者对市场走向也会持续观察。
MIDAS Aviation合伙人Deirdre Fulton介绍，随着8月10日公布的第三批出境团队游国家名单新增了78个国家，中国的国际航空运力也进一步受到推动。据OAG的数据显示，中国的国际航空运力今年年初仅相当于2019年1月水平的13%，但在每周稳步上升的趋势下，截至2023年8月已达到460万个座位。复苏形势虽显著，但仍仅达到2019年同期的50%。
疫情之前，中国至韩国、日本和泰国的航空运力正处于强劲增长的形势，至2019年8月共占了中国国际航空运力总体的35%。其中，中泰市场增长最快，从2015年790万的总座位数达到2018年的1350万个座位，仅3年时间就增长了71%。这些国家恢复到2019年水平的速度虽较其他邻国来得更快，但至完全恢复仍需时间。8月份，中韩国之间的运力仅略低于60万个座位，较2019年少42%，而日本和泰国则分别低55%和62%。
从2019年8月排名前十的国际目的地来看，目前新加坡的复苏最为显著，运力仅比疫情前水平低20%。
美国则仍然显著滞后，仅达到2019年同期7%的运力，今年8月不到3.5万个座位。但随着中美旅游团市场重新开放，运力预计也会有所提振。不过，中国作为2019 年占美国国际游客4%，消费却占高达13%的客源，在经济放缓、国内游兴盛的新形势下，游客人数和消费力是否能恢复到以往，仍是未知。
Deirdre Fulton指出，国际旅游行业曾预期中国市场一旦开放，游客便会向其他国家的客人一般，蜂拥至过往最热门的几个目的地。但从当前的情况来看，中国市场的复苏方式并未如业者此前预想得那么简单。最终，国际业者对于这一块重要客源市场，竞争仍会越演越烈，但对于中国客人的数量、消费能力和所选择的目的地等新未知，也会继续观察。
