（钟韵/ 采访报道）截至2023年九月份，全球航空运力有望达到仅距2019年同期1%的水平。中国今年六月份的航空座位数相较2019年同期增加了7.7%，但出境市场恢复仍需时间。有业者认为，在中国客源逐步提高的情况下，目的地业者加强接待能力可以更从容，不失为一件好事。
OAG的数据显示，至2023年九月份，全球航空运力将有可能达到仅距2019年同期1%的水平。不过，若是按照未被疫情打断的每年平均增长3%的趋势，那么今年九月其实还应多出7600万个航空座位才是。若将国内和国际航空运力分开来看，全球国内运力至今年三月份起已开始略超2019年水平，国际运力则与2019年水平也越来越接近。
就个别区域今年六月份与2019年同期运力相对比而言，非洲的运力已较2019年超出2%；西南太平洋少5.1%；中东仍少3.2%。亚洲仍少4.6%，但较2022年同期大幅提升，这受到中国很大的影响。欧洲至今仍有几家传统航空公司的夏季运力远远不及2019同期，如汉莎航空便少了将近20%，导致欧洲今年六月总体较2019年少6.4%。拉丁美洲在低成本航空（特别是哥伦比亚与巴西市场）的强势驱动之下，运力已较2019年高8.9%。北美运力总体仅较2019少0.2%，几近持平，但布局却从亚洲特别是东北亚大幅转移到了欧洲与国内市场。
中国6月航空座位总数较2019年同期高7.7% 国际座位数仍少一半
值得注意的是，中国今年六月份的总体航空座位数已较2019年同期高7.7%，其中国内航空座位数较2019年同期多出16.7%，国际航空座位数仍少55.0%。换个角度来看，中国今年六月份的可用座位公里(Available Seat Kilometre, ASK)总体较2019年同期低0.6%，其中国内ASK比2019年同期高23.8%，国际ASK低58.7%。
OAG资深分析师John Grant认为，今年中国出境市场虽会强劲发展，但难恢复到2019年的水平。由于中国在今年一月才突然正式开放，而民众出国的相关措施和手续需花几个月的时间才可到位，加之游客信心和产品预定的便利度等也无法瞬时提升，且中美航班作为疫情前的一块重要市场，至今仍相对缺乏（且机票极贵），因此市场完全复苏还需更多时间。
Check-in Asia董事Gary Bowerman同意道，从东南亚的角度来看，光是普吉近几周来自杭州、广州、北京、上海、宁波等地的航班就越来越多，但由于并非旺季，因此航班也未尽全满。据悉，当前旅游业正全力拚中国公休假期的市场反弹，与2018、19年市场全年皆旺的情况有所不同，而在中国针对许多目的地国家团体游仍未开放的情况下，航空公司做运力规划也较为困难，因此中国出境市场距离全面复苏仍有很长的路要走。不过，很多目的地业者担心中国市场突然开放，会导致接待方招架不住的情况并未发生，而是能让业者在接下来一年、甚至到2015前半年逐步加强中国客人的接待能力，也不失为一桩好事。
