（张广文/ 采访报道）根据国际机场协会(ACI)和亚太航空公司协会(AAPA)的最新统计数据显示，虽然航空旅游恢复依然面对宏观环境挑战，如通货膨胀、劳动力紧张等，但过去被压抑的旅行需求现在正在被释放，进而推动着亚太地区航空运力和客运量的持续改善。
从AAPA于7月26日发布的2022年6月初步交通数据显示，国际航空客运需求强劲增长。今年6月，国际客运量同比增长了6倍多，达到900万人次，使需求达到新冠疫情爆发前(2019年6月)的28.3%。而以收入客公里(RPK)衡量，需求则强劲增长了509.3%，大大超过了航空公司座位容量(可用航空座位数量)的139.5%增长。因此，平均国际客座率上升了46.7%，达到了76.9%的疫情期间新高。
同样的，8月1日发布的ACI亚太地区2022年第二季度行业展望指出，得益于放宽的旅行限制，新加坡、印度、泰国、马来西亚、澳大利亚和柬埔寨等国家的主要枢纽客运量，在2月底至7月初，大幅增加。而南亚和中东的客运量，已经恢复到2019年第二季度约85%的座位容量。由于东亚对中国旅游市场的高度依赖，目前仅恢复至2019年第二季度的15%。
而ForwardKeys在7月14日当周取得的数据一样也反映到访亚洲国际座位容量改善的势头，其数据显示国际运力恢复至疫情前水平的35%。当中，新加坡航空、阿联酋航空、国泰航空、靛蓝航空和酷航在亚洲航线座位数方面，排名前五。
旅行限制等挑战仍影响航空业复苏
然而，尽管多个数据显示亚太地区的航空复苏正在推进，现阶段的航空旅行仍然远远未达到疫情前的水平。由于中国、日本等地仍然在落实旅行限制、检疫和检测要求，目前总体国际座位容量，仅达2019年第二季度疫情前的59%。AAPA总干事Subhas Menon表示，2022年上半年的国际旅客数量有望比2021年高出330%，但仍远低于疫情前的水平。
另一方面，航空复苏还得面对宏观环境的障碍，包括不断上涨的燃料价格、成本膨胀、劳动力短缺，以及这些障碍所导致的问题，像是签证处理设施和机场的运营中断。好消息是，虽然亚太地区的旅游业面临着人力压力，但相比全球其他地区，压力较轻。
ACI亚太地区的研究人员指出，即使在旅行中断期间，中东和亚太地区的机场也一直在谨慎处理劳动力短缺的风险，对员工保留采取长期观点。同时，亚太地区的复苏，依然没有北美和欧洲市场强劲，相比之下，北美和欧洲市场已经分别反弹至2019年水平的90%和80%。这使得亚太机场没有面对如同欧洲机场般的混乱状况。亚太地区的航空公司也没有因为员工短缺或是罢工而削减航班。
