（钟韵/ 采访报道）虚拟联程模式能以更为便宜而有效率的方式将不同航空公司的航线相衔接，并打造出新的航空枢纽。其不仅可为旅客提供更便宜的行程 ，且适用性还非常广。不过，由于其复杂性较传统联程来得高，因此客户服务也是其一大瓶颈。
TripStack业务总监兼联合创始人John Boguslawski说道，航空公司一般善于运营点对点和枢纽式航线网络，而虚拟联程能使原不属于枢纽，但有多家低成本航空运营航线的机场转变成枢纽型机场，有多家机场的城市也可以通过转机场服务而成为航空枢纽城市。虚拟联程在全球各地都有很大的应用空间；在同一座机场有多家低成本航空运营航线的目的地，以及有许多缺少每日定期航班的中型和小型机场的目的地尤是。
而随着中国和印度的经济超越欧洲和美国（相关数据显示，中国占世界GDP的份额至2050年将从18%增长到20%，而美国占世界GDP的份额至2050年将从16%降至12%），其人口、机场、航空公司也不断增长，虚拟联程更加会在此两国发展；另如印度尼西亚有600多座岛屿，大量机场、大量航线，也是虚拟联程发展的沃土。值得指出的是，疫情开始之前，很多虚拟联程都用于跨大西洋和跨太平洋航线，也就是于长途航线通过多家航空公司虚拟联程打造出较为便宜的行程；但随着疫情导致大量航班被取消，虚拟联程在国内航线的应用度也大为提高。
不过，旅客有疑惑或遇到错过航班等问题时，如何提供好的客户服务，还是虚拟联程需解决的一个瓶颈。Etraveli集团企业发展高级副总裁Liza Katsouraki坦言，虚拟联程的行程复杂度较传统联程来得高得多。一旦要对行程做出改变，就必须确保相互之间不进行沟通的一系列航空公司航班都能重新完美衔接，以让旅客顺利抵达目的地。这将是销售虚拟联程航班的企业（线上旅行社或航空公司等）在虚拟联程模式逐渐普及之际，需要克服的挑战。
