（钟韵/ 采访报道）中国通用航空近年发展的主要瓶颈包括专用机场及固定运营基地不足等。业者认为，疫情过后通用航空还有赖政策支持与基础建设改善，才有可能持续发展。
香港商务航空首席执行官Alex Jiao认为，通用航空在中国的发展挑战当中，机场问题首当其冲。他解释，中国在通用航空领域并未设有专用机场；在通用航空市场快速发展却没有专用机场可用的情况下，公务航空在中国大陆运营充满挑战，因为他们必须与其他民用航空共同使用机场及分配起降和停场时间等，而地方政府和机场官方对于公务航空业的发展也无从辅助。这使得中国公务航空业务发展相当受局限。
天津宜捷海特通用航空服务公司总经理Paul Desgrosseilliers指出，中国各地已有不少MRO（维修、运行中心），因此MRO基础建设已可满足通用航空发展。但是，中国近十年的FBO（固定运营基地）一直仅有十几座，增长并不多，使得中国通用航空发展主要瓶颈一直都是FBO基础建设之不足。特别是在机库容量方面，中国多数偏远地区尤为稀少。这在未来或将改善，但目前仍是通用航空业发展的一大阻碍。他提到，中国近年机场发展虽相当可观，但却主要集中于民用航空领域；通用航空机场虽开始逐步增加，但从机场本身到跑道的规模都非常小，供通用航空使用的大型旁支航线机场较少。所以，他认为，要促进公务航空未来发展，首应重点提高FBO的基础建设。
至于疫情过后通用航空在亚太地区的发展，Asia Flight Services业务发展经理Aljoscha Subasinghe认为，各国边境重开后，公务航空需求将率先上涨。但在民用航空市场于数月后开始复苏时，公务航空又须重新面对长期以来的老问题，也就是与民用航空之间的市场竞争。届时，公务航空业还需仰赖政策与基础建设之优化才能持续发展，不然只能永远停滞不前。
