（刘霈芯/ 采访报道）在经历年均增长率逾70%的黄金5年之后，中国邮轮市场的增速持续放缓。但随着国家及地方政府在2018~2019年密集出台邮轮经济扶持政策，中国邮轮经济正处于一个构建全产业链的 “战略突破期”，预测在2020年中国和亚洲的邮轮经济景气指数将开始呈现上扬趋势。
根据日前发布的《2019邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告》表明，2006到2011年为中国邮轮市场的萌芽阶段，年平均增长率为36.74%；2012到2016年为快速成长期，年平均增长率为72.84%，中国邮轮旅游市场在经历了十多年的高速增长后，2017年增长率降为8%，2018年由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”。
在中国邮轮母港中，上海吴淞口国际邮轮港依然占据全国重要港口地位，接待邮轮375艘次，同比下降19.53%，但仍占全国比重为38.42%；接待出入境游客量为271.56万人次，同比下降6.84%，却占全国比重为55.57%，继续以绝对优势保持全国第一大邮轮母港地位。有意思的是，华东、华北市场增速放缓，华南市场则增长显著，前五大邮轮港中，上海、天津邮轮港口游客接待量呈现一定下降趋势，而广州、深圳、厦门接待游客量分别增长20%、92.91%、100.74%。
从另一项指数的参照系看，也验证了这一阶段性特征。作为专业智库的上海国际邮轮经济研究院测得，2019年中国邮轮经济景气指数为102.23，亚洲邮轮经济景气指数为102.09，与2018年相比出现了略微降低的趋势。
上海国际邮轮经济研究中心首席研究员、上海工程技术大学党委副书记史健勇教授则表示，从2019中国和亚洲邮轮经济景气指数看来，目前亚洲和中国邮轮经济仍处于可控的战略调整期，这是在长期产业发展中的一个正常波动。其中一个重要原因是， 2017年下半年到2018年上半年，邮轮公司调整期的余波影响尚未完全消除。目前下降的速率已比去年都有所放缓，而且均在荣枯线之上的正常范围内。可以说，中国邮轮经济正处于一个从量变到质变 “转型优化期”。
当前，邮轮经济政策进入红利释放期。国家及地方政府在2018~2019年密集出台邮轮经济扶持政策。逐步完善以服务邮轮经济为主要特色的海关监管制度，适时在符合条件的区域探索创建海关特殊监管区域。支持地方政府创建以邮轮经济为特色的综合保税区，推动国际邮轮港、邮轮产业园区与自贸试验区对接联动，实施有利于邮轮经济新业态发展的综合配套政策制度，为邮轮经济发展创造更大的创新发展空间。
此外，今年8月，文化和旅游部批复上海创建中国首个邮轮旅游发展示范区，这也是上海2012年获批中国首个邮轮旅游发展实验区的全面升级，未来将进一步建成亚太地区邮轮旅游枢纽港、世界一流邮轮母港和邮轮旅游目的地，建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心，上海将更好地代表国家参与全球邮轮合作与竞争，打造邮轮经济高质量发展全国样板，进一步增强服务国家战略能力。
绿皮书还指出，中国本土邮轮运营已进入国家队时代，相较于民营邮轮公司具有更好的资源和平台优势。为推动中国本土邮轮船队的发展，从2013年开始探索，先后有海娜号、中华泰山号、天海新世纪号和钻石辉煌号等中资邮轮开展运营。2018年3月，中船集团与嘉年华集团在香港合资成立中船嘉年华邮轮公司，注册资本为505亿美元，其中中船集团占股60%。向嘉年华集团购买大西洋号和地中海号2艘现有邮轮，并规划到2029年，中船嘉年华将拥有8到10艘邮轮，打造全球最大中资邮轮公司。
另外，绿皮书针对亚太市场的调研也可以发现诸多邮轮游客的数据画像。绿皮书指出，亚洲邮轮市场游客平均年龄为45.4岁，与2017年的45.6岁基本一致。近年来亚洲邮轮市场游客平均年龄并未发生明显变化，50岁以上占比50%左右，20-40岁左右的年轻游客则占约25%，是客源市场最为重要的组成部分，这也与国际邮轮市场游客年龄特征基本相符。
在航线产品方面，短航线依然是亚洲邮轮市场的主要特征，2018年，62%的游客选择4~6晚的航线产品，出行平均时间为4.9天，是全球邮轮市场航程最短的区域市场，而6晚及以下的产品依然占有绝对比例，总占比达到92%，虽然不少邮轮公司尝试开发7天6晚甚至更长的航线，但6晚及以下的航线依然是最重要的组成部分，7晚的产品仅占4%。
邮轮业正出现一个业内乐见的拐点，走出谷底的迹象越发明显，在全球视野下更是如此。
国际邮轮协会（CLIA）对邮轮旅游市场的发展前景持乐观态度，预测2019年全球邮轮游客量将达到3000万人次，并在2025年将达到3760万人次，表明国际邮轮市场具有良好发展前景和市场潜力。
亚太地区经济发展水平不断提升，游客量占据全球邮轮市场的份额从2013年的8%增长到2018年的15.1%，成为全球仅次于加勒比海的第二大邮轮市场。
