（钟韵/ 采访报道）机场特许经营有各种商业模式，但目前国内对其商业价值的挖掘非常有限。这样现象的背后原因是什么？
中国民航大学经济管理学院副院长李艳华认为，目前国内的特许经营较像是是「准」特许经营；虽然是外包，但招标退出机制等最根本的特点还不具备。就历史原因而言，或因民航分家以后，机场周边驻场单位有利益冲突；现实原因来看，或因大型枢纽机场不愿肥水外流。此外，外包后，机场人员无论是安置或重新培训、再上岗，都具备难度；经营向管理转型，对于契约管理、合同市场化要求很高，特许经营法规也尚未健全。
她指出，一般机场涵盖的资源包括基础资源、保障资源（网络、医疗、消防）、商业资源（贵宾、餐饮、广告、园林）、土地资源等，而枢纽机场最大的差异性资源优势是品牌资源。所以，在市场化机制转型方面，非航业务可以交由第三方，或者在已有的品牌上引入一些社会资本，在不同合作形式上做更多尝试，也可以有各种有机组合，比如物流库、航空油料可能适合特许专营加BAT，停车场有的是合资特许经营、特许专营等不同模式。
她认为，机场非航业务与第三方还是比较好的选择，因为把公共基础设施平台上的特定业务交给市场机制正是机场所需，而当第三方达不到服务标准，还可以考虑更换，较为公平。
